Бегущий Город 2021

Маршруты

Исторические справки

02 Пос. Песочный. Советская ул., д. 21: 60.122228, 30.156644 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Скульптура короля в сквере рядом со зданием; Количество голов; 7; Историческая справка
Посёлок и, с 1998 года, муниципальное образование в составе Курортного района Санкт-Петербурга, Песочный находится в двадцати трёх километрах к северо-западу от центра города, на Чёрной речке, в семи километрах от её впадения в оз. Сестрорецкий Разлив. Сейчас в посёлке живёт около девяти тысяч человек.
Хотя эти земли и были заселены финно-угорскими и славянскими племенами с глубокой древности, в современном смысле освоение этой территории началось после постройки в 1870 железной дороги Санкт-Петербург — Рийхимяки. В 1880-х годах в Дибунах, относившихся к Осинорощинской волости, был открыт принадлежавший княгине Вяземской кирпичный завод, на котором работало двести человек.
С 1902 года князья Вяземские, графиня Левашова и графы Стенбок-Ферморы стали сдавать под частную застройку принадлежавшие им земли вдоль Чёрной речки (тогда же утвержден «генеральный план» развития Графской колонии на её левом берегу и деревни Дибуны — на правом). Проложенные тогда улицы были названы в честь членов семьи владельцев. Так появились Левашовский и Вяземский проспекты, а также Мариинская, Владимирская, Андреевская, Ольгинская, Леонидовская и Екатерининская улицы. В 1904 году в Графской было создано Общество благоустройства дачной местности, в ведении которого, в частности, было освещение улиц. В том же году состоялось освящение храма во имя преподобного Серафима Саровского (каменный храм в Дибунах был построен уже к 1912 году).
В 1907 году в посёлке появились Пожарное общество и трёхлетняя начальная школа. В 1910 году была открыта и первая Земская школа, а в 1912 году возникло и собственное почтовое отделение.
С постройкой в 1902 году железнодорожной станции в Дибунах, а в 1912 году — станции в Графской, сама Графская стала популярным дачным местом. Кроме внушительного пассажирского сообщения (более 14 000 человек в месяц в 1915 году), станции активно использовались и для грузовых перевозок — в основном, для кирпичного завода. Кстати, именно в Дибунах летом 1917 года после перехода из шалаша на Сестрорецком разливе на поезд сел Владимир Ильич Ленин.
В 1938 году станция Графская получила современное название — Песочный, а сам посёлок — статус посёлка городского типа. В 1941-1944 годах, когда к западу от Песочного шли ожесточённые бои, в посёлке, население которого не было эвакуировано, располагались тыловые части 291-й Гатчинской стрелковой дивизии и её штаб. В 1942 году в посёлке был открыт детский сад, в стенах которого не погиб ни один ребёнок.
После войны, в 1954 году, Песочный был подчинён Сестрорецкому району Ленинграда. В 1960-х годах в Песочном были размещены онкологический и рентгено-радиологический научно-исследовательские институты, вокруг которых вырос научный городок.
День рождения посёлок традиционно празднует в последнее воскресенье июня.
05 Староорловская ул., д. 2, корп. 2, лит. Б: 60.046864, 30.297969 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Табличка с инвентарным номером на здании; Последние четыре цифры инвентарного номера; 1503; Историческая справка
Строительство железной дороги Санкт-Петербург — Рийхимяки началось в 1867 году и было закончено в 1870 году. Хотя первый проект был составлен в 1863 году, строительство не начиналось до тех пор, пока к проекту не присоединился губернатор Великого княжества Финляндского граф Николай Владимирович Адлеберг, а сам проект не получил правительственный кредит в 10 миллионов рублей. Одним из ключевых факторов для ускорения строительства дороги был голод 1866-1868 годов в Финляндии, унесший жизни до 15% населения княжества. В числе мер предотвращения подобных катастроф было и интенсивное строительство транспортной инфраструктуры внутри княжества. Главными станциями правительственных железных дорог княжества Финляндского стали Санкт-Петербург, Выборг, Гельсингфорс (Хельсинки) и Тавастегус (Хямеэнлинна). Согласно «Положениям о движении по правительственным железным дорогам Великого Княжества Финляндского», служащие дороги должны были носить обмундирование и форменные знаки, быть вежливыми и услужливыми, а также не должны были принимать или требовать материального вознаграждения от публики.
Автором проектов вокзалов на финском участке дороги был Кнут Нюландер, за проекты на российской территории отвечал Вольмар Вестлинг. Деревянные вокзалы, построенные Вестлингом, были выдержаны в стилистике дачной архитектуры Карельского перешейка.
Так, в центре станционного здания вокзала Шувалово находилась открытая веранда, обильно декорированная резьбой. На деревянных же столбах крепилась и крыша над платформой. На первом этаже станции располагались буфет, помещения для телеграфа, дамская комната и два пассажирских зала. На втором этаже находились жилые комнаты персонала.
В 1898 году появился каменный двухэтажный вокзал станции Шувалово. Фасады здания были отделаны облицовочным красным кирпичом. Для наличников и других декоративных элементов был использован кирпич более светлых оттенков. В центральной части двутаврового здания был размещён ряд слуховых окон. Старые деревянные опоры навеса над платформой заменили шесть чугунных колонн. Особенности интерьера: двери, кессонированные потолки и изразцовые печи — соответствуют общей стилистике модерна.
08 Выборгское шоссе, д. 126: 60.057091, 30.306846 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Фигура козла со стороны шоссе.; Какое животное располагается слева от козла (если стоять лицом к козлу)?; Конь; Историческая справка
Посёлок Парголово, с 1997 года — муниципальное образование в составе Выборгского района Санкт-Петербурга — это одно из старейших поселений в северной части Приневской низменности, известное с XV века. В Писцовой книге Водской пятины в 1500 году посёлок упоминается как селение Паркола на северном берегу одноимённого озера. Современное население посёлка составляет около восьмидесяти тысяч человек.
В середине XVIII столетия императрица Елизавета Петровна подарила Петру Ивановичу Шувалову графский титул и Парголовскую мызу с селениями и угодьями. Шуваловы заселили южную часть владений крестьянами из разных регионов. Так на этой территории возникло несколько деревень с «говорящими» названиями (Суздальские слободы, Старожиловка, Кабаловка, Заманиловка), в которых проживали переселенцы из центральной и северной России. Шуваловы владели мызой более полутора веков, а на юго-востоке посёлка до сих пор находится ансамбль бывшей усадьбы графов Шуваловых с парком, искусственной горой Парнас, дачей Иллариона Ивановича Воронцова-Дашкова, Церковью Петра и Павла и другими строениями.
В XIX веке посёлок Парголово был дачной местностью, пользовавшейся большой популярностью среди петербургской интеллигенции. Так, на даче графини Бобринской бывал Александр Сергеевич Пушкин. На дачах в окрестностях отдыхали Иван Сергеевич Тургенев, Николай Алексеевич Некрасов, Аполлон Николаевич Майков и другие литераторы. В деревне Старожиловка периодически жил критик Владимир Васильевич Стасов, в гости к которому приезжали композиторы Александр Константинович Глазунов и Николай Андреевич Римский-Корсаков, художники Илья Ефимович Репиг и Василий Васильевич Верещагин, скульпторы Илья Яковлевич Гинцбург и Марк Матвеевич Антокольский, певец Фёдор Иванович Шаляпин и многие другие.
В 1875 году в полутора километрах к западу от посёлка Парголово было открыто Успенское кладбище (ныне известное как Северное, одно из крупнейших кладбищ Санкт-Петербурга). В 1938 году Парголово получило статус посёлка городского типа в связи с открытием здесь Парголовского промкомбината и постройкой в районе железнодорожной станции жилого городка для его работников. В 1960-70-х годах на западной окраине посёлка Парголово был сооружён жилой городок совхоза «Пригородный».
11 Ольховая ул., д. 12: 60.016343, 30.258832 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Сквер напротив дома. Памятная композиция, посвященная первым летчикам России; Количество красных звезд на самолетах; 12; Историческая справка
Во времена, когда Петербург ещё был столицей, именно здесь появились первые российские аэродромы: Гатчинский, Корпусной и Комендантский. Кто мог предположить, что задворки столичных дач, именуемые в народе Комендантским полем, в начале ХХ века станут местом зарождения российской авиации?
С 1908 года ипподром на Комендантском поле начали использовать в качестве аэродрома: на нем демонстрировали свои полёты французские авиаторы Жорж Леганье и Альбер Гюйо. К 1910 году территория ипподрома как место «чрезвычайно удобное по своей величине и близости к Петербургу» была переоборудована: буквально за два года на нем появились ангары, мастерские и трибуны. Открытие аэродрома приурочили к первому Всероссийскому празднику воздухоплавания.
С Комендантского аэродрома были совершены испытательные полёты: перелёт в Кронштадт в 1910 году, первые ночные полёты, групповой полёт Санкт-Петербург — Гатчина, первый перелёт из Санкт-Петербурга в Москву, совершенный авиатором Уточкиным, и многие другие. Впоследствии аэродром стал полигоном для испытаний отечественного самолётостроения. Здесь испытывал свой ранцевый парашют Глеб Котельников, здесь проводили испытания своих машин авиаконструкторы Яков Гаккель, Иван Сикорский и другие, здесь же испытывались отечественные самолеты «Русский Витязь» и «Илья Муромец».
В годы блокады на аэродроме базировались полки истребительной авиации и приземлялись транспортные самолеты, которые доставляли продовольствие в осажденный город.
В 1960-е годы аэродром не использовался по назначению — поле стояло заброшенным и зарастало, а многие хозяйственные строения стояли бесхозными. Начиная с 1970-х годов территорию бывшего аэродрома начали активно застраивать жилыми кварталами. В названиях проспектов и улиц бывшего Комендантского аэродрома отразилась память об истории отечественной авиации.
13 Комендантский пр., д. 36, корп. 2: 60.020923, 30.23953 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Табличка на памятном камне в сквере рядом с домом; Записать 4,13 и 22-ю буквы с таблички; ЕВА; Историческая справка
Во времена, когда Петербург ещё был столицей, именно здесь появились первые российские аэродромы: Гатчинский, Корпусной и Комендантский. Кто мог предположить, что задворки столичных дач, именуемые в народе Комендантским полем, в начале ХХ века станут местом зарождения российской авиации?
С 1908 года ипподром на Комендантском поле начали использовать в качестве аэродрома: на нем демонстрировали свои полёты французские авиаторы Жорж Леганье и Альбер Гюйо. К 1910 году территория ипподрома как место «чрезвычайно удобное по своей величине и близости к Петербургу» была переоборудована: буквально за два года на нем появились ангары, мастерские и трибуны. Открытие аэродрома приурочили к первому Всероссийскому празднику воздухоплавания.
С Комендантского аэродрома были совершены испытательные полёты: перелёт в Кронштадт в 1910 году, первые ночные полёты, групповой полёт Санкт-Петербург — Гатчина, первый перелёт из Санкт-Петербурга в Москву, совершенный авиатором Уточкиным, и многие другие. Впоследствии аэродром стал полигоном для испытаний отечественного самолётостроения. Здесь испытывал свой ранцевый парашют Глеб Котельников, здесь проводили испытания своих машин авиаконструкторы Яков Гаккель, Иван Сикорский и другие, здесь же испытывались отечественные самолеты «Русский Витязь» и «Илья Муромец».
В годы блокады на аэродроме базировались полки истребительной авиации и приземлялись транспортные самолеты, которые доставляли продовольствие в осажденный город.
В 1960-е годы аэродром не использовался по назначению — поле стояло заброшенным и зарастало, а многие хозяйственные строения стояли бесхозными. Начиная с 1970-х годов территорию бывшего аэродрома начали активно застраивать жилыми кварталами. В названиях проспектов и улиц бывшего Комендантского аэродрома отразилась память об истории отечественной авиации.
21 Юнтоловский заказник: 60.035586, 30.146976 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Участок тропы рядом с мостом через р. Черную, идущей от Юнтоловского пр. Стенд с картой заказника. Список с тем, что запрещено в заказнике; Какой предмет не зачеркнут в списке? (ответ дать по смыслу); гнездо; Историческая справка
В 1919 году с инициативой о создании «заповедника местной природы» на всем побережье Невской губы выступили крупнейшие естествоиспытатели Петрограда. Учёные называли ландшафты Лахтинской низменности «прекрасными и поучительными картинами первоначальной растительности местного края». Особенно ценными считались прибрежные мелководные участки, где находились массовые стоянки водоплавающих и голенастых птиц.
Хотя планам по организации заказника в те временя не суждено было осуществиться, в том же 1919 году в особняке графов Стенбок-Ферморов, дореволюционных хозяев этих земель, начала свою работу Лахтинская экскурсионная станция под руководством полярного исследователя профессора Павла Владимировича Виттенбурга. В первый год работы станции при ней был организован Музей природы северного побережья Невской губы. Станция, существовавшая до 1932 года, стала центром важнейших исследований природы местного края.
Пока у Лахтинского болота работала исследовательская и экскурсионная станция, на самой его территории были возобновлены торфоразработки, а в Лахте был запущен торфоподстилочный завод. Разработки, продолжавшиеся до 1960-х годов, существенно измененили ландшафты торфяника. В 1970-1980-х годах с отмелей Невской губы и Лахтинского разлива начали добывать песок для намыва прилежащих городских территорий, что существенно изменило профиль дна и очертания береговой линии и привело к исчезновению большей части мелководий — мест стоянок птиц на Беломоро-Балтийском миграционном пути. Эта печальная ситуация вызвала бурные протесты со стороны учёных и защитников природы. В 1990 году был открыт Юнтоловский заказник — первая городская особо охраняемая природная территория.
Флора на лесных и болотистых ландшафтах представлена сосной, берёзой, ольхой, различными мелколиственными породами и кустарниками, включающими краснокнижный восковник болотный. Гнездится в заказнике более девяноста видов птиц, и ещё около пятидесяти прибывает в миграционный период. Из редких птиц заказника можно выделить белоспинного дятла, вакарушку, большую выпь и скопу. Живут в заказнике и млекопитающие: ондатра, речной бобр, лисица и заяц-беляк.
30 Ул. Академика Крылова, д. 4: 59.985937, 30.300282 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Охранная табличка; Первая буква третьей строки; Д; Историческая справка
Земли между Чёрной речкой и Большой Невкой принадлежали семейству Строгановых с середины XVIII века. На самой территории располагался усадебный комплекс «Строгановская дача», соединённый наплавным мостом с Каменным островом. В 1827 году наплавной Строгановский мост был перенесён западнее (частично его траектория совпадала с современным Ушаковским), а на север от него была проложена дорога (современная улица Академика Крылова). Парк усадьбы Строгановых, таким образом, был разделён на две части — восточную и западную. Западная стала собственностью дочерей друга Александра I, члена Негласного комитета, графа Павла Александровича Строганова. Аглаиде Павловне, в замужестве Голицыной, достался участок вдоль Большой Невки. Участок у Чёрной речки получила Елизавета Павловна, в замужестве Салтыкова.
Строительство каменной дачи Елизаветы Павловны Салтыковой началось в 1837 году по проекту семейного архитектора Петра Семёновича Садовникова. Ворота и кирпичная кладка псевдоготического здания были завершены к 1840 году, а дальнейшие работы были поручены мастеру эклектики Гаральду Андреевичу Боссе (нам он известен как автор проектов особняка князя Кочубея на Конногвардейском бульваре и Церкви Святого Апостола Иоанна на улице Декабристов). Боссе внёс в проект значительные изменения: в частности, переделал интерьеры под французское рококо и поднял смету почти вдвое. Строительство было закончено только к 1847 году.
После революции в здании дачи Салтыковой разместилась больница. В 1930-х годах дачу занимала школа, а в 1946 году она была отдана под профилакторий. В 1979-1980 годах, во время строительства станции метро «Чёрная речка» дача использовалась как прорабская, а позднее — была заброшена.
В эпизоде «Кровавая надпись» фильма Игоря Масленникова «Шерлок Холмс и доктор Ватсон» дача Салтыковой исполнила роль дома на Брикстон-роуд.
В 1991-1996 годах компания «Бурда моден», взявшая дачу Салтыковой в аренду, восстановила памятник в первозданном виде.
31 Новосмоленская наб., д. 8: 59.94866, 30.218475 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Сквер рядом с домом. Арт-объект, похожий на телефонную будку. Фраза про грибы; Имя прилагательное; Дешевые; Историческая справка
Общественное пространство, посвящённое знаменитому фильму Георгия Данелии «Осенний марафон» появилось на углу Новосмоленской набережной и улицы Кораблестроителей. Главный герой фильма, Андрей Павлович Бузыкин, жил в доме 23 на улице Кораблестроителей и совершал утреннюю пробежку в компании слависта Билла Хансена на соседнем пустыре, который теперь стал комфортным сквером.
К уже существовавшим деревьям и кустарникам при разбивке сквера было добавлено более восьмидесяти новых хвойных и лиственных деревьев и почти тысяча кустов. Осеннюю тему подчеркивает и расцветка растений, и плитка жёлтого цвета, и клумбы в виде кленовых листьев. Кроме того, в сквере были установлены тематические малые архитектурные формы.
34 11-й Каменноостровский мост: 59.978364, 30.283352 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Знак; Ограничение массы; 13 т; Историческая справка
В 1898 году на пересечении Большой и Второй Берёзовой аллей Каменного острова появилось здание в новом архитектурном стиле с подходящим названием модерн. Здание было построено по проекту архитекторов Владимира Ивановича Чагина и Василия Ивановича Шене для супруги булочного мастера Евгении Карловны Гаусвальд. Архитекторы вдохновлялись стилистикой английских коттеджей, но явная асимметрия здания и изломанные линии крыши и портала выдают неоспоримую принадлежность дачи к модерну. В отделке фасадов были использованы бутовый камень, известняк, дерево, керамическая плитка, изразцы и черепица. При даче были предусмотрены служебный флигель (там находились комнаты кучера, конюха и дворника, а также прачечная), сарай и конюшня на четыре лошади. Само здание было поделено на функциональные зоны: так, для служебных целей была выделена юго-западная сторона дачи, для нужд семьи — северо-восточная. Комнаты прислуги, буфетная и кухня были снабжены отдельным входом. На первом этаже дачи находились жилые комнаты, на втором — были расположены комнаты для гостей и кабинет.
Эффектное здание дачи не осталось без внимания кинематографистов: оно появлялось в фильмах «Дон Сезар де Базан», «Летучая мышь» и, конечно, «Приключения Шерлока Холмса и доктора Ватсона» (в роли дома незабвенной Ирэн Адлер).
В 2017-2019 годах дача Гаусвальд была отреставрирована и выкрашена в исторический оливковый цвет.
40 Ул. Марата, д. 86, литер. А: 59.917844, 30.337394 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Памятник в сквере рядом со зданием; Год на постаменте; 1812; Историческая справка
Князь Петр Иванович Багратион, представитель грузинской царской династии Багратиони, родился в 1765 году. На военную службу он поступил семнадцатилетним юношей в 1782 году. Уже в 1787-1791 годах Багратион участвовал в русско-турецкой войне, а позднее, в 1793-1794 годах — проявил себя и в Польской кампании.
Военные заслуги князя не остались незамеченными: во время Итальянского и Швейцарского походов Суворова в 1799 году он командовал авангардом русской армии.
В войнах против Наполеона в 1805 году и 1806-1807 годах Багратиону доверяли командование арьергардом. Багратион также отличился в боях при Шенграбене (1805), Аустерлице (1805), Прейсиш-Эйлау (1807) и Фридланде (1807).
Кроме того, он нанес ряд поражений шведам в ходе русско-шведской войны 1808-1809 годов. При этом, в ходе русско-турецкой войны 1806-1812 годов он успел стать главнокомандующим Молдавской армией (1809-1810), а с 1811 года — командующим Подольской (2-й Западной) армией.
С началом Отечественной войны 1812 года Багратион выступал против решения об отводе русских армий к Смоленску. В ходе Бородинского сражения он возглавлял левый фланг, по которому пришелся первый удар противника. В ходе сражения князь был смертельно ранен. Умер он 12 сентября 1812 года.
В день 200-летия со дня начала Бородинского сражения, 7 сентября 2012 года, в прежде безымянном сквере вдоль улицы Марата был открыт памятник герою Отечественной войны 1812 года Петру Ивановичу Багратиону. Памятник был открыт именно там, так как неподалёку от бывшего Семёновского плаца находились казармы Егерского полка, которым князь командовал в 1800-х годах.
46 Коломенская ул., д. 1/15: 59.926676, 30.355182 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Мемориальная доска, посвященная Л.Н. Гумилеву; Регион, указанный на табличке; Татарстан; Историческая справка
Писатель, учёный-востоковед, этнолог и создатель теории пассионарности Лев Николаевич Гумилев прожил трудную, долгую и насыщенную жизнь. Он родился 1 октября 1912 года в семье поэтов Серебряного века Анны Андреевны Ахматовой и Николая Степановича Гумилева. Его отец был расстрелян по обвинению в участии в заговоре «Петроградской боевой организации В. Н. Таганцева», произведения его матери пропали из печати, и само его происхождение считалась неблагонадежным. С 1919 по 1929 год Лев Гумилёв жил с бабушкой в Бежецке. В 1929 году окончивший бежецкую школу Лев Гумилёв переехал к матери в Фонтанный дом, в Ленинград. В 1930 году он закончил трудовую школу, а спустя ещё год — перевёлся на курсы коллекторов геологических экспедиций (летом того же, 1931, года он отправился в первую — в Прибайкалье). 1933 год был сложным: Гумилёв вернулся из второй экспедиции — Таджикистанской (где он выучил таджикский язык), познакомился в Москве с Мандельштамом и был впервые арестован.
О дальнейших арестах Гумилёв говорил так: «Отсидел в 1935 – за себя, в 1938 – за папу, в 1949 – за маму». Между арестами Гумилёв успел в составе 31-й зенитно-артиллерийской Варшавской дивизии участвовать во взятии Берлина, экстерном получить диплом историка Ленинградского университета и защитить кандидатскую диссертацию. В 1955 году он сумел передать в посылке Эмме Герштейн тридцать тетрадей рукописи «Древняя история Срединной Азии», основу будущей докторской диссертации.
11 мая 1956 года Гумилёв был признан невиновным по всем статьям и отпущен на свободу, проведя в тюрьмах и лагерях около четырнадцати лет.
Лишь в конце его жизни, в 1989 году, Лев Гумилёв получил двухкомнатную квартиру в бывшем доходном доме на Коломенской улице.
После смерти учёного в 1992 году квартира была передана для устройства музея его вдовой, Натальей Викторовной Гумилевой-Симоновской. В 2004 году музей-квартира Гумилёва получил статус филиала музея Анны Ахматовой в Фонтанном Доме.
51 Лиговский пр., д. 128: 59.916471, 30.352161 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Вход на территорию собора. Фигура слева от входа (если стоять лицом ко входу); Предметы в правой руке фигуры; ключи; Историческая справка
В начале XVIII века в том месте, где сейчас возвышается колокольня Крестовоздвиженского казачьего собора, проходил старинный Новгородский тракт, по которому велось сообщение строившегося Санкт-Петербурга с остальной страной. Ямщики с семьями, селившиеся вдоль тракта, образовали Ямскую слободу, по прошению которой в 1718 году была построена церковь. Освящена церковь была в 1719 году наместником Александро-Невского монастыря иеромонахом Варлаамом во имя праздника рождества Иоанна Предтечи. Спустя четыре года деревянная церковь со шпилем была дополнена колокольней. Простояла первая церковь недолго — в 1730 году она сгорела дотла. Уже на следующий год её заменила новая часовня, привезённая с охтинских заводов. В 1734 году при ней появился Никольский придел, которым впоследствии стал пользоваться лейб-гвардии Кирасирский полк.
Хотя часовня и действовала до 1756 года, она очень быстро начала ветшать, и прихожане обратились к Синоду с прошением о возведении новой каменной церкви во имя Воздвижения Креста Господня — перед старым храмом. Одноэтажная неотапливаемая церковь в форме латинского креста с колокольней над западным притвором строилась под руководством Иоганна Якоба Шумахера и была освящена в 1748 году.
В 1764 году приход получил разрешение на строительство ещё одной церкви — во имя Тихвинской иконы Божией Матери. Новая тёплая зимняя церковь, напоминающая Крестовоздвиженскую, была возведена на средства петербургского купца Ильина и освящена в 1768 году. Почти век спустя, в 1861 году, в ней был освящён придел святого Александра Невского, небесного покровителя Александра II Освободителя.
В 1812 году по проекту Александра Ивановича Постникова была возведена шестидесятиметровая надвратная колокольня, украшенная скульптурами Апостолов Петра и Павла. В 1872 году старостой Крестовоздвиженского собора купцом Иваном Ильичом Шигалёвым в память о скончавшейся супруге под сводами колокольни была устроена церковь святых Кирилла и Мефодия по проекту Людвига Эдмундовича Бульери.
В XIX веке в храме молились жители Лиговки, а также казаки Лейб-гвардии Казачьего и Атаманского полков, казармы которых находились у Обводного канала. Службы в Тихвинской или Крестовоздвиженской церквях проводились в ознаменование возвращения казаков из походов.
После Октябрьской революции комплекс храмовых зданий планировали снести, но в итоге отдали «Союзкинопрокату» под нужды фильмохранилища. Тихвинская церковь была отдана под школу, а с 1940-х годов в здании находились производственные мастерские радиотехнического техникума. Во время Великой Отечественной войны здания также пострадали от снарядов.
В 1991 году храмовый комплекс был возвращён верующим и получил статус собора.
60 Бронницкая ул. д. 13/19: 59.91484, 30.321922 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Угловой вход; Надпись на козырьке; Теремок; Историческая справка
Одно из самых заметных зданий в конце Клинского проспекта — дом 25, Товарищество табачной фабрики «А. Н. Шапошников и Ко». В 1873 году купец второй купеческой гильдии Александр Николаевич Шапошников открыл в Чернышевом переулке в помещении, занимаемом сигарной фабрикой, особое отделение для приготовления курительного табака и папирос. Курительный табак и папиросы выпускались под фирмой «Шопфер и Шапошников». К работе Шапошников приступил с двенадцатью работниками и с двумя ручными станками кройки табака. За первый год работы фабрика Шапошникова выплатила 14 990 рублей акцизов, а годовой оборот составил 52 980 рублей. В 1881 году Шапошников скончался в пятидесятилетнем возрасте, и руководить фабрикой стала его тридцатидвухлетняя вдова Екатерина Николаевна. В том же году началось строительство здания фабрики на Клинском проспекте. Именно на этой фабрике впервые в Санкт-Петербурге ручная клейка гильз была полностью заменена на машинную. Спустя два года для рабочих были обустроены лечебница и аптека с бесплатными лекарствами, а на фабрике началось постоянное дежурство врача и фельдшера. Для облегчения службы матерей были обустроены ясли. Кроме того, при фабрике работала бесплатная библиотека.
В 1910 году Екатерина Николаевна Шапошникова, обладательница неофициального титула «табачной царицы России» ввиду расширения производства учредила Акционерное общество «Товарищество табачной фабрики А.Н. Шапошников и Ко» с уставным капиталом 2 миллиона рублей. Спустя три года товарищество выкупило все паи московской табачной фабрики «Товарищество Габай».
К 1918 году товарищество было национализировано и переименовано в 3-ю государственную табачную фабрику им. Л. Троцкого. По понятным причинам это название не задержалось, и в 1928 году фабрика получила имя Клары Цеткин. Как ни странно, предприятие просуществовало до 1990-х годов, и даже подписало Договор о создании совместного предприятия с фирмой «Ротманс». В 1990-х годах современное совместное производство было построено в Конной Лахте.
69 Киевская ул, д. 5, к. 3: 59.902826, 30.324041 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Расписанный забор; Какой предмет увидит в небе астроном, если немного наклонит вниз телескоп?; Мяч; баскетбольный мяч; Историческая справка
Печально известные Бадаевские склады, иначе говоря, склады имени Алексея Егоровича Бадаева, представляли собой комплекс деревянных складских помещений, построенных в 1914 году купцом 1-й гильдии Сергеем Ивановичем Растеряевым на участке площадью 27 гектаров (дом 5 по Киевской улице).
Отец Сергея, купец 1-й гильдии и потомственный почётный гражданин Иван Сергеевич Растеряев и открыл своё дело — дроболитейный завод — на Черниговской улице, в промышленной зоне вдоль Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. В этом же районе в 1910-х годах Сергей Иванович, преумноживший отцовские капиталы, построил железнодорожную станцию, относившуюся к Николаевской железной дороге. Станция, позволившая сократить расходы по транспортировке грузов до складского комплекса, получила название Растеряево.
После Октябрьской революции 1917 года завод был национализирован, а комплекс складских зданий использовался для хранения запасов продовольствия. В 1937 году комплекс складов был прижизненно назван именем Алексея Егоровича Бадаева, который некогда был председателем Петроградской продовольственной управы а затем комиссаром продовольствия Петрограда и Северной области, а затем стал наркомом пищевой промышленности СССР.
В результате налётов германской авиации 8 и 10 сентября 1941 года на Бадаевских складах сгорело около сорока помещений, в которых находилось 3000 тонн муки и 2500 тонн сахара (по действовавшим тогда нормам столько составляли запасы на 1-3 дня). До тысячи тонн горелой муки и до девятисот тонн горелого сахара были переработаны пищевыми предприятиями. В сознании ленинградцев именно пожар на Бадаевских складах стал символом начала голода 1941-1942 годов, но, хотя пожар и был значимой трагедией, не он был главной причиной бедствий страшных голодных осени и зимы 1941-1942 годов. В 1945-1970 годах Бадаевские склады были заново отстроены.
70 Лиговский пр., д. 271, стр. 1: 59.904938, 30.339868 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Сквер со стороны д. 275, к. 1. Один из информационных плакатов о замене деревьев; Название ООО; Музей техники; Историческая справка
Строящаяся станция «Боровая» шестой линии Петербургского метрополитена запроектирована с двумя выходами. Первый — двухэтажное здание — должен расположиться недалеко от железнодорожной станции «Боровая» Витебского хода (у пересечения Черниговской и Киевской улиц). Второй вестибюль должен появиться в районе пересечения Лиговского проспекта с Тосиной улицей.
«Боровая» — пилонная станция глубокого заложения. Ширина междупутья составит 25 метров. Диаметр боковых станционных тоннелей будет равняться 8,5 метрам, а центрального зала — 9,8 метрам.
Изначальный проект напоминал станцию «Спасская». Так, в одном конце зала планировался выход в город, а в центре предполагался задел под сооружение коридора ко второму выходу, через пути, а также пересадочного коридора на планируемую станцию Кольцевой линии метрополитена.
Однако изначальный проект станции, открытие которой запланировано на 2024 год, был изменён. Так, станция больше не должна будет использоваться для пересадки на Кольцевую линию — станцией пересадки сделали соседнюю «Заставскую», которая, предположительно, откроется к 2027 году. Теоретическая возможность встроить переход, тем не менее, осталась — на месте длинного простенка между пилонами «Боровой».
72 Мгинская ул., д. 4: 59.900831, 30.37155 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Плакат под адресной табличкой; Бортовой номер трамвая; 8912; Историческая справка
В северо-восточной части Фрунзенского района находятся старейшие действующие кладбища Санкт-Петербурга — Волковские. Они состоят из двух больших участков — православного и лютеранского, разделённых рекой Волковкой. Православное кладбище, основанное в 1756 году, известно, в первую очередь, «Литераторскими мостками» — участком захоронения русских и советских писателей, музыкантов, актёров, архитекторов, учёных и общественных деятелей. На «Литераторских мостках» также были захоронены мать Владимира Ильича Ленина и его сёстры.
Лютеранское Волковское кладбище было основано в 1772 году, после закрытия Сампсониевского немецкого кладбища, для погребения иноверцев. На Волковском хоронили прихожан лютеранских церквей Святого Петра на Невском проспекте и Святой Анны на Фурштатской улице, а также католиков общины Святой Екатерины на Невском проспекте (одна из дорожек кладбища называется Католической).
В 1920-30-х годах ряд захоронений и памятников был уничтожен, и тогда же с кладбища в музеи-некрополи были перенесены останки Антона Антоновича Дельвига, Карла Ивановича Росси и других выдающихся деятелей. Среди похороненных на Лютеранском кладбище — мореплаватель Фёдор Петрович Литке, фельдмаршал Иван Иванович Дибич-Забалканский, филолог Александр Христофорович Востоков, журналист и издатель Николай Иванович Греч, медик Яков Васильевич Виллие, архитектор Альберт Катеринович Кавос, врачи Карл Андреевич Раухфус и Алла Николаевна Шабанова. На кладбище сохранились надгробия XVIII-XIX веков работы Давида Ивановича Висконти, Луиджи Руска и других мастеров.
В 1787 году старообрядцами-беспоповцами Воробьёвым и Волковым к северу от Лютеранского было основано Старообрядческое Волковское кладбище. При нём были построены мужская и женская богадельни с моленными. Волковский скит стал центром старообрядческой общины Федосеевского согласия в Санкт-Петербурге. К 1917 году Волковская богадельня обладала крупнейшим собранием старинных икон. Богадельня была закрыта в 1930-х годах. По старообрядческим канонам на кладбище воздвигались деревянные кресты с рельефами и надписями. Для их оформления практиковалась форма «голубца» — резного деревянного столбика с двускатным покрытием и укрепленным на нём медным крестом с распятием. К началу 1990-х годов все старинные памятники были утрачены.
81 Бухарестская ул., д. 22: 59.887932, 30.363554 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Закладной камень перед входом в здание; Кому будет установлен памятник?; Фронтовым кинооператорам; Историческая справка
В 1975 году было завершено строительство филиала Автобусного парка № 1 на Бухарестской улице, 18. Филиал был рассчитан на обслуживание двухсот семидесяти автобусов. После его открытия все городские машины были переведены туда, а парк на Днепропетровской был стал использоваться для обслуживания междугородних и заказных автобусов.
В 1990-е годы поставки нового подвижного состава в парк по понятным причинам были резко сокращены, но уже к Играм Доброй воли 1994 года в Автобусный парк №1 поступило десять комфортабельных пятидесятиместных автобусов Ikarus 250. В следующие два года парк получил ещё около двухсот автобусов Ikarus 280.33O. В тот же период Автобусный парк №1 приступил к обслуживанию коммерческих маршрутов, на которых, в частности, работали автобусы Mercedes и Hyundai Chorus.
Подвижной состав парка ещё неоднократно обновлялся. В начале 2000-х годов парк получил автобусы ЛиАЗ-5256 и их модификации, а также высокопольные и низкопольные (такие модели выпускались с 2005 года) автобусы Волжанин-6270. Кроме того, были закуплены автобусы Волжанин-5285.10, Волжанин-52702-10-02 для междугородней колонны.
16 марта 2006 года прекратил работу автобусный парк № 3 на Хрустальной улице. Он стал ещё одним филиалом автобусного парка № 1. В 2008-2009 годах автобусный парк был пополнен машинами Volgabus «СитиРитм», разработанными на базе автобусов Волжанин-5270 и Волжанин-6270. В 2013-2017 годах в парк поступали автобусы Volgabus-5270, в том числе задействованные на Олимпийских Играх в Сочи, а также ЛиАЗ-5292.60. В 2015 году немецкие автобусы MAN A23 Lion's City GL NG363 и Göppel GO4CITY 19, успешно прошедшие испытания в парке №1, пополнили его подвижной состав. В 2020 году началась поставка в парк белорусских сочленённых автобусов МАЗ-216.066.
84 Сквер Спасателей: 59.880157, 30.374788 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Участок со стороны ул. Фучика. Верхняя плита памятного письма; Наиболее часто встречающаяся буква; Т; Историческая справка
Сквер Спасателей получил официальное наименование в 2020 году. Через дорогу от него на улице Фучика находится Санкт-Петербургский Гуманитарный университет Профсоюзов. Высшая профсоюзная школа культуры для подготовки работников клубов и туристско-экскурсионных учреждений была основана в 1926 году, а в 1948 году получила статус высшего учебного заведения.
Вузу было присвоено новое название - Высшая профсоюзная школа культуры. Началась подготовка зарубежных специалистов: в ВПШК в то время учились студенты из Албании, Болгарии, Чехословакии, Вьетнама, Монголии, Лаоса.
К 1991 году было завершено строительство новых учебных корпусов, возводимых по заказу ВЦСПС на протяжении почти двух десятилетий, и в этом же году вуз получил университетский статус.
85 Участок Касимовской ул. между Задворной ул. и Грузинской ул.: 59.89652, 30.361168 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Стенд о строительстве храмового комплекса; Площадь в квадратных метрах, указанная на плакате; 11715; Историческая справка
В 1900 году в историческом районе Волково на западном выходе из участка параллельного хода Соединительной линии Николаевской железной дороги и железной дороги Путиловского товарищества был открыт Волковский пост. Соединительная линия была построена как участок Николаевской железной дороги для соединения с Петербурго-Варшавской железной дорогой. Путиловская грузовая линия была проведена в 1870-1880 годах параллельно Соединительной — в направлении Путиловского завода и Нового порта на Гутуевском острове. Волковский пост появился на месте железнодорожного разъезда обеих линий, и благодаря его появлению был спрямлён выступ Соединительной линии. Таким образом, Волковский пост стал частью Санкт-Петербургского железнодорожного узла.
Современная станция Волковская является частью Окружной линии Октябрьской железной дороги (между станциями Цветочная и Глухоозёрская). Кроме того, от станции ответвляются пути примыкания, в том числе на Московский вокзал (по историческому маршруту Соединительной линии).
В 2020 году было объявлено о планах по реконструкции Санкт-Петербургского железнодорожного узла, в которых станция Волковская рассматривалась в качестве замены Московского вокзала для поездов дальнего следования. Согласно этим планам, Волковская может превратиться в крупный пересадочный узел. Так, лишь высокоскоростные поезда из Москвы, а также «Красная стрела», будут прибывать в терминал у Московского вокзала, а остальные поезда дальнего следования будут направлены в будущий терминал на Волковской.
С учетом того, что через Волковскую в будущем пройдут и городские электропоезда, и, вероятно, именно на неё будет переведена часть пригородных поездов с Московского вокзала, здесь может сложиться один из крупнейших транспортных узлов города.
88 Грузинская ул., д. 12: 59.897561, 30.362837 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Полевая кухня, припаркованная рядом со входом; Количество колес (на обеих частях); 6; Историческая справка
В 1900 году в историческом районе Волково на западном выходе из участка параллельного хода Соединительной линии Николаевской железной дороги и железной дороги Путиловского товарищества был открыт Волковский пост. Соединительная линия была построена как участок Николаевской железной дороги для соединения с Петербурго-Варшавской железной дорогой. Путиловская грузовая линия была проведена в 1870-1880 годах параллельно Соединительной — в направлении Путиловского завода и Нового порта на Гутуевском острове. Волковский пост появился на месте железнодорожного разъезда обеих линий, и благодаря его появлению был спрямлён выступ Соединительной линии. Таким образом, Волковский пост стал частью Санкт-Петербургского железнодорожного узла.
Современная станция Волковская является частью Окружной линии Октябрьской железной дороги (между станциями Цветочная и Глухоозёрская). Кроме того, от станции ответвляются пути примыкания, в том числе на Московский вокзал (по историческому маршруту Соединительной линии).
В 2020 году было объявлено о планах по реконструкции Санкт-Петербургского железнодорожного узла, в которых станция Волковская рассматривалась в качестве замены Московского вокзала для поездов дальнего следования. Согласно этим планам, Волковская может превратиться в крупный пересадочный узел. Так, лишь высокоскоростные поезда из Москвы, а также «Красная стрела», будут прибывать в терминал у Московского вокзала, а остальные поезда дальнего следования будут направлены в будущий терминал на Волковской.
С учетом того, что через Волковскую в будущем пройдут и городские электропоезда, и, вероятно, именно на неё будет переведена часть пригородных поездов с Московского вокзала, здесь может сложиться один из крупнейших транспортных узлов города.
90 Заозерная ул., д. 3, корп. 3, стр. 1: 59.906277, 30.32307 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Здание бывшего газгольдера к югу от указанного дома. Столб с ограничивающими знаками справа от автомобильного въезда.; Запишите в виде простой дроби отношение максимальной высоты к максимальной ширине; Отгадка
Ограничения на знаках - 2,1 и 2,7 по высоте и ширине соответственно.
Ответ: 7/9; 7 / 9; 21/27; 2,1/2,7; 7/9; 7 / 9; 21/27; 2,1/2,7; Историческая справка
Первый экспериментальный газгольдер был установлен в Санкт-Петербурге летом 1819 года на Аптекарском острове, что дало начало эпохе газового освещения улиц города. Газовые фонари устанавливались преимущественно на центральных улицах города — на окраинах и на небольших улицах для фонарей использовались масло и спирто-скипидарная смесь.
В 1835 году была зарегистрирована первая газовая компания — «Общество освещения газом Санкт-Петербурга». В этом же году начинается изменение инфраструктуры города для организации централизованного газового освещения улиц: из газовых резервуаров по длинным, находившимся под землёй газораспределительным трубам к фонарному столбу подводился светильный газ. В августе 1839 года начал свою работу первый газовый завод. Светильный газ производился из английского угля, что, как ни странно, было дешевле, чем использование российского. На заводе «Арсенал» отливались фонарные столбы, а плафоны для светильников производил Императорский Фарфоровый завод.
Появление газгольдеров на Обводном канале позволило осветить Дворцовую площадь, Невский проспект, Садовую, Гороховую, Миллионную и Большую и Малую Морскую улицы с помощью газовых фонарей.
В 1958 году «Общество столичного освещения» построило на Обводном канале ещё один газовый завод, соорудив рядом две башни газгольдеров: одну — в виде цилиндра, другую — в виде многогранника. Проекты были разработаны инженером Рудольфом Богдановичем Бернгардом столь удачно, что один из газгольдеров по сей день является неотъемлемой частью архитектурного ансамбля Обводного канала.
К сожалению, их век был недолгим: помимо постоянных финансовых трудностей у «Общества освещения газом Санкт-Петербурга», высокой себестоимости производства газа и невысокой потребности у горожан, в 1880-е годы электрификация города стала вытеснять газовые фонари с улиц города. Газгольдеры стали терять свое первоначальное предназначение, однако некоторые из них были сохранены как память об эпохе ранней газификации столицы. Существует множество историй об успешном использовании пространства этих башен в других целях: под НИИ, концертные площадки, креативные пространства и планетарий.
91 Угол Расстанной ул. и Расстанного проезда: 59.904616, 30.357516 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Указатель с исторической справкой; Глагол на нижней строчке; спорить (спорят); Историческая справка
Стоит отметить, что петербургский общественный транспорт мог похвастаться богатой историей задолго до открытия первых автобусных маршрутов. Уже к середине XIX века в Санкт-Петербурге действовал десяток маршрутов омнибусных, а в пригородах использовались дилижансы. К концу столетия омнибусы были заменены конными железными дорогами, маршруты которых впоследствии были заменены трамвайными линиями. «Санкт-Петербургское товарищество автомобильно-омнибусного сообщения» было создано в 1906 году, и именно по его маршрутам в 1926 году выехали первые автобусы. В 1930 году под автобусный парк была выделена территория в бывшем Манеже Конюшенного ведомства. Объёмы перевозок и, соответственно, количество автобусов, неизменно росли, и бывший манеж перестал справляться с нагрузкой по размещению подвижного состава.
В 1932 году на углу Расстанного переулка и Днепропетровской улицы был открыт грузовой автопарк «Волковский гараж», где в 1933 году был организован филиал парка. Спустя пять лет туда был полностью переведён автобусный парк с Конюшенной площади. В то же десятилетие парк начал пополняться и отечественными автобусами, например, АМО-4 — машиной на базе грузовика, вместимостью 22 пассажира.
Перед началом Великой Отечественной войны автобусный парк № 1 был крупнейшим автомобильным хозяйством города, обслуживавшим 20 маршрутов и 284 автобуса.
В годы войны часть машин передали фронту, а оставшиеся поддерживали движение на части маршрутов, перевозили воинские подразделения на фронт и эвакуировали гражданское население. В 1985 году на территории Автобусного парка №1 был создан мемориал в честь подвига автомобилистов, не вернувшихся с войны.
После войны парк был восстановлен. В 1947 году парк получил первые шестидесятиместные дизель-электрические автобусы ЗИС-154 с цельнометаллическим кузовом вагонного типа, широкими дверными проёмами, плавным ходом, качественными отоплением и вентиляцией.
В том же году парк начал обслуживать не только внутригородские, но и междугородние, межобластные и межреспубликанские пассажирские перевозки, а позднее — и туристические поездки.
В 1961 году парк получил первые комфортабельные автобусы из Венгрии — Ikarus 55 «Люкс» с мягкими откидными креслами. Спустя ещё шесть лет в Автобусном парке №1 появились и первые два автобуса Ikarus 180 особо большой вместимости — на двести человек для городских перевозок. В тот же период в парке прошли расширение производственно-технической базы и общая реконструкция.
94 Ж.д. пл. Воздухоплавательный парк: 59.893406, 30.344508 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Участок рядом с северной оконечностью платформы "От Петербурга". Столбик с табличкой; Автор стихотворения; Даниил Хармс; Историческая справка
Сейчас про Воздухоплавательный парк напоминает только название железнодорожной станции, но именно здесь, на территории Волкова поля, зарождались военно-воздушные силы России.
В начале 1880-х годов достаточно остро стояла проблема создания в России воздухоплавания для военных целей. В этот период в Европе уже полным ходом шло развитие воздушного флота, в Англии и Франции создавались военно-воздушные школы, а в России в плане аэростатного дела был заметный застой. В декабре 1884 года на Военном совете был поднят вопрос о формировании военной системы воздухоплавания, и уже через пару месяцев в феврале была организована первая штатная военно-воздушная часть — Воздухоплавательная команда. Командиром части был назначен поручик Александр Матвеевич Кованько.
Под базу для нового подразделения определили старые казармы артиллерийского полигона к югу от Волковой Деревни. Офицеры должны были заниматься обучением солдат устройству воздушных шаров, наполнению их газом, обращению со оптикой для наблюдения с высоты, обращению с телефоном, телеграфной азбуке, фотографии, а также использованию аэростатов и технике пилотирования. Во Франции были приобретены аэростаты, которые были доставлены на Волково поле и получили названия «Сокол» и «Орёл».
Первые успехи не заставили долго ждать — шар на Волковом поле был успешно поднят в небо уже в мае, а в октябре этого же года был совершен первый пятичасовой перелет русских воздухоплавателей из района Волково в Новгород. В мае 1886 года Кованько осуществил первую в России аэросъемку — поднявшись над Санкт-Петербургом, он сделал снимки города с высоты 800 и 1200 метров.
В апреле 1887 года Воздухоплавательная команда стала Учебным кадровым воздухоплавательным парком, а заодно название Учебного воздухоплавательного парка получил и сам полигон. Для хранения аэростатов и дирижаблей на Волковом поле был построен эллинг, завидев который, пассажир Николаевской железной дороги мог понять, что приближается к станции, которая до сих пор носит название некогда находившегося здесь Воздухоплавательного парка.
Все эти годы парком руководил Александр Матвеевич Кованько, ставший к тому времени генерал-лейтенантом. При его активном участии начались работы по формированию первых воздухоплавательных подразделений в русской армии. В 1904 году в составе Учебного Воздухоплавательного парка была открыта Военная воздухоплавательная школа. В 1910 году Учебный воздухоплавательный парк был переформирован в Офицерскую воздухоплавательную школу.
95 Витебская-Сортировочная ул., д. 14: 59.888369, 30.350297 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Фасад, выходящий на улицу; Животное рядом с балконной дверью 2 этажа; Кошка; кот; Историческая справка
Сейчас про Воздухоплавательный парк напоминает только название железнодорожной станции, но именно здесь, на территории Волкова поля, зарождались военно-воздушные силы России.
В начале 1880-х годов достаточно остро стояла проблема создания в России воздухоплавания для военных целей. В этот период в Европе уже полным ходом шло развитие воздушного флота, в Англии и Франции создавались военно-воздушные школы, а в России в плане аэростатного дела был заметный застой. В декабре 1884 года на Военном совете был поднят вопрос о формировании военной системы воздухоплавания, и уже через пару месяцев в феврале была организована первая штатная военно-воздушная часть — Воздухоплавательная команда. Командиром части был назначен поручик Александр Матвеевич Кованько.
Под базу для нового подразделения определили старые казармы артиллерийского полигона к югу от Волковой Деревни. Офицеры должны были заниматься обучением солдат устройству воздушных шаров, наполнению их газом, обращению со оптикой для наблюдения с высоты, обращению с телефоном, телеграфной азбуке, фотографии, а также использованию аэростатов и технике пилотирования. Во Франции были приобретены аэростаты, которые были доставлены на Волково поле и получили названия «Сокол» и «Орёл».
Первые успехи не заставили долго ждать — шар на Волковом поле был успешно поднят в небо уже в мае, а в октябре этого же года был совершен первый пятичасовой перелет русских воздухоплавателей из района Волково в Новгород. В мае 1886 года Кованько осуществил первую в России аэросъемку — поднявшись над Санкт-Петербургом, он сделал снимки города с высоты 800 и 1200 метров.
В апреле 1887 года Воздухоплавательная команда стала Учебным кадровым воздухоплавательным парком, а заодно название Учебного воздухоплавательного парка получил и сам полигон. Для хранения аэростатов и дирижаблей на Волковом поле был построен эллинг, завидев который, пассажир Николаевской железной дороги мог понять, что приближается к станции, которая до сих пор носит название некогда находившегося здесь Воздухоплавательного парка.
Все эти годы парком руководил Александр Матвеевич Кованько, ставший к тому времени генерал-лейтенантом. При его активном участии начались работы по формированию первых воздухоплавательных подразделений в русской армии. В 1904 году в составе Учебного Воздухоплавательного парка была открыта Военная воздухоплавательная школа. В 1910 году Учебный воздухоплавательный парк был переформирован в Офицерскую воздухоплавательную школу.
98 Софийская ул., д. 20, корп. 3: 59.87753, 30.40021 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Детская площадка во дворе. Стереоскоп. Табличка; Марка радиоприемника; VEF202; Историческая справка
На площадке установлен стереоскоп — бинокулярный оптический прибор для индивидуального просмотра «объёмных» изображений. Не забудьте посмотреть в него и увидеть историческую фотографию
101 Пос. Левашово. Советская ул., д. 7-9, лит. Д: 60.102214, 30.219983 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Баннер на воротах со стороны ул. Чкалова; Максимальное число, фигурирующее в номерах домов; 39; Историческая справка
При словосочетании «дача Маяковского» первым делом на ум приходит дом-музей в подмосковном Пушкино, где поэт снимал дом в 1928-1930-е годы. Однако и в Санкт-Петербурге существует строение, именуемое его дачей. Стоит, правда, отметить, что ни одним из этих домов Владимир Владимирович Маяковский фактически не владел.
В начале XX века посёлок Левашово был популярным местом отдыха петербургской интеллигенции: отдыхающие снимали отдельные комнаты в специально отстроенных пансионах или даже целые дома. Одним из подобных пансионов была и небольшая двухэтажная дача на современной улице Чкалова (дом 8), в котором Маяковский вместе с четой Бриков снимали комнаты летом 1918 года. В то время в Петербурге свирепствовала эпидемия холеры. Владимир Маяковский писал сестре Ольге: «Я живу не в Питере, а в деревне, за 50 верст.<...> При первой же оказии хотел послать вам письмо, но теперь от нас в город никто не ездит, не езжу и я, потому что в Питере холера страшная».
Отдыхавшие проводили время размеренно: собирали грибы и ягоды, играли в карты по вечерам. Сам Маяковский писал стихи и рисовал пейзажи, и здесь же он отпраздновал своё 25-летие. Именно в пансионате в Левашово поэтом была создана социально-бытовая пьеса «Мистерия-Буфф».
Уехав в сентябре, Маяковский сюда больше никогда не возвращался, а в 1919 году он переехал в Москву, где его новым «дачным» адресом стала уже упомянутая дача в Пушкино. Современная подмосковная дача — это, к сожалению, лишь копия первоначального дома — здание не пережило несколько пожаров и было воссоздано в конце XX века.
Левашовская же дача сохранилась. За многие годы пансион успел побывать и жилым домом, и поликлиникой, и роддомом. В конечном итоге дом был отдан под базу отдыха. В 2014 году владельцы продавали участок вместе с постройками под снос, однако покупателей не нашлось. С 2016 года «дача Маяковского» была признана памятником, на территории проходили волонтерские субботники. Здание на данный момент находится в аварийном состоянии. Летом этого года, 19 июля, в день рождения Владимира Маяковского, перед зданием дачи открыли общественный огород.
102 Пос. Песочный. Советская ул., д. 8: 60.119891, 30.149311 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Стенд с исторической информацией неподалеку от здания. Текст под одной из фотографий; Макисмальная площадь участка, указанная в кв. саженях; 1200; Историческая справка
Посёлок и, с 1998 года, муниципальное образование в составе Курортного района Санкт-Петербурга, Песочный находится в двадцати трёх километрах к северо-западу от центра города, на Чёрной речке, в семи километрах от её впадения в оз. Сестрорецкий Разлив. Сейчас в посёлке живёт около девяти тысяч человек.
Хотя эти земли и были заселены финно-угорскими и славянскими племенами с глубокой древности, в современном смысле освоение этой территории началось после постройки в 1870 железной дороги Санкт-Петербург — Рийхимяки. В 1880-х годах в Дибунах, относившихся к Осинорощинской волости, был открыт принадлежавший княгине Вяземской кирпичный завод, на котором работало двести человек.
С 1902 года князья Вяземские, графиня Левашова и графы Стенбок-Ферморы стали сдавать под частную застройку принадлежавшие им земли вдоль Чёрной речки (тогда же утвержден «генеральный план» развития Графской колонии на её левом берегу и деревни Дибуны — на правом). Проложенные тогда улицы были названы в честь членов семьи владельцев. Так появились Левашовский и Вяземский проспекты, а также Мариинская, Владимирская, Андреевская, Ольгинская, Леонидовская и Екатерининская улицы. В 1904 году в Графской было создано Общество благоустройства дачной местности, в ведении которого, в частности, было освещение улиц. В том же году состоялось освящение храма во имя преподобного Серафима Саровского (каменный храм в Дибунах был построен уже к 1912 году).
В 1907 году в посёлке появились Пожарное общество и трёхлетняя начальная школа. В 1910 году была открыта и первая Земская школа, а в 1912 году возникло и собственное почтовое отделение.
В 1938 году станция Графская получила современное название — Песочный, а сам посёлок — статус посёлка городского типа. В 1941-1944 годах, когда к западу от Песочного шли ожесточённые бои, в посёлке, население которого не было эвакуировано, располагались тыловые части 291-й Гатчинской стрелковой дивизии и её штаб. В 1942 году в посёлке был открыт детский сад, в стенах которого не погиб ни один ребёнок.
После войны, в 1954 году, Песочный был подчинён Сестрорецкому району Ленинграда. В 1960-х годах в Песочном были размещены онкологический и рентгено-радиологический научно-исследовательские институты, вокруг которых вырос научный городок.
День рождения посёлок традиционно празднует в последнее воскресенье июня.
106 Пос. Левашово. Ул. Володарского, д. 21: 60.101236, 30.209389 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Участок ограды рядом с калиткой. Стенд с названием прихода храма; Самое нижнее слово; митрополии; Историческая справка
Посёлок Левашово возник чуть более ста лет назад как одно из поселений возле железнодорожной станции железной дороги Санкт-Петербург — Рийхимяки, которую начали строить в 1868 году по инициативе графа Николая Владимировича Адлерберга, генерал-губернатора Великого княжества Финляндского. Станция была названа «Левашово» в честь графа Василия Васильевича Левашова, владельца имения «Осиновая Роща», на территории которого она и была построена.
В те времена поселок растянулся от железнодорожной станции через шоссе до графской усадьбы с роскошным парком с озером, окруженным живой изгородью. Вдоль всего шоссе начали строиться дачные дома. Особым отличием левашовских дач от многих других построек того времени было то, что дома находились на приличном отдалении друг от друга, а вокруг каждого дачного дома был разбит сад. В конце XIX — начале XX века посёлок Левашово стал популярным местом летнего отдыха у петербургских представителей среднего класса и интеллигенции. В разные годы здесь отдыхали поэты Александр Блок и Владимир Маяковский, одним из земельных участков владел Карл Фаберже, а лето 1916 года здесь проводила семья Елизаровых — директор-распорядитель Петербургского пароходства «По Волге» Марк Тимофеевич Елизаров с супругой Аллой Ильиничной, старшей сестрой Владимира Ильича Ульянова-Ленина.
Поселение, возникшее на территории имения Левашовых, изначально было названо Родники, однако новое название не прижилось, и посёлок продолжали назвать по названию станции. А в 1909 году было официально утверждено название Левашово.
В 1937 году на краю посёлка появился военный аэродром Левашово, создание которого сыграло большую роль для блокадного Ленинграда. Напротив аэродрома расположилось другое не менее памятное место — Левашовское мемориальное кладбище, известное и под названием «Левашовская пустошь» — место захоронения жертв Большого террора 1930-х годов.
Также память о советских временах несёт и топонимика посёлка: на карте Левашово сохранились названия улиц Карла Маркса, Володарского (ранее Родниковая), Урицкого и прочие.
109 Пос. Левашово. Горское шоссе, д. 143, к. 2: 60.09303, 30.190392 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Скульптурная композиция «Молох тоталитаризма» через дорогу от здания; Крупно написанное слово на «ноге» одной из фигур; Гост; Историческая справка
Аэродром Левашово появился в 1937 году в паре километров от одноименного посёлка. Изначально он был создан в качестве площадки авиаремонтного завода для облёта самолётов после ремонта.
Во время советско-финляндской кампании на аэродроме базировался 10-й Краснознамённый Скоростной бомбардировочный авиационный полк, который осуществлял поддержку советских войск с воздуха.
Особая роль была отведена аэродрому в период Великой Отечественной войны. К началу войны на Левашовском аэродроме не было никаких сооружений. Для авиационных частей и укрытий строились землянки, а также возникла необходимость достроить дополнительные взлётно-посадочные полосы. К строительству привлекались жители соседних посёлков.
Аэродром Левашово имел большое значение для обороны города. Он начал использоваться с первых дней войны, и, благодаря особенному расположению и хорошим коммуникациям, стал одним из основных военных аэродромов.
На аэродроме Левашово базировалась истребительная авиация, защищавшая Ленинград от бомбардировок и прикрывавшая ладожскую Дорогу Жизни. Аэродром был недосягаем для немецкой артиллерии, что позволяло доставлять в город продовольствие и оружие. Однако аэродром постоянно подвергался обстрелу со стороны Финляндии и Белоострова. Также здесь базировались части дальней авиации, наносившей авиаудары по немецким авиабазам и артиллерии.
О доблестных лётчиках Великой Отечественной войны в 1945 году был снят Фильм «Небесный тихоход». В центре повествования — трое фронтовых друзей-лётчиков, которые поклялись до конца войны не влюбляться даже в самых красивых девчат. Фильм снимала вернувшаяся к тому времени из эвакуации студия Ленфильм на аэродроме Левашово. В съемках были использованы действующие самолеты, а в качестве консультантов и дублёров были только что вернувшиеся с фронта лётчики.
112 Комедантский пр., д. 28, корп. 3: 60.014777, 30.249179 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Здание оздоровительного комплекса рядом с оградой. Табличка у входа; По какому телефону звонить, если вам нахамили?; 648-12-30; Историческая справка
Во времена, когда Петербург ещё был столицей, именно здесь появились первые российские аэродромы: Гатчинский, Корпусной и Комендантский. Кто мог предположить, что задворки столичных дач, именуемые в народе Комендантским полем, в начале ХХ века станут местом зарождения российской авиации?
С 1908 года ипподром на Комендантском поле начали использовать в качестве аэродрома: на нем демонстрировали свои полёты французские авиаторы Жорж Леганье и Альбер Гюйо. К 1910 году территория ипподрома как место «чрезвычайно удобное по своей величине и близости к Петербургу» была переоборудована: буквально за два года на нем появились ангары, мастерские и трибуны. Открытие аэродрома приурочили к первому Всероссийскому празднику воздухоплавания.
С Комендантского аэродрома были совершены испытательные полёты: перелёт в Кронштадт в 1910 году, первые ночные полёты, групповой полёт Санкт-Петербург — Гатчина, первый перелёт из Санкт-Петербурга в Москву, совершенный авиатором Уточкиным, и многие другие. Впоследствии аэродром стал полигоном для испытаний отечественного самолётостроения. Здесь испытывал свой ранцевый парашют Глеб Котельников, здесь проводили испытания своих машин авиаконструкторы Яков Гаккель, Иван Сикорский и другие, здесь же испытывались отечественные самолеты «Русский Витязь» и «Илья Муромец».
В годы блокады на аэродроме базировались полки истребительной авиации и приземлялись транспортные самолеты, которые доставляли продовольствие в осажденный город.
В 1960-е годы аэродром не использовался по назначению — поле стояло заброшенным и зарастало, а многие хозяйственные строения стояли бесхозными. Начиная с 1970-х годов территорию бывшего аэродрома начали активно застраивать жилыми кварталами. В названиях проспектов и улиц бывшего Комендантского аэродрома отразилась память об истории отечественной авиации.
113 Парашютная ул., д. 23, корп. 1: 60.018482, 30.270745 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Ближайшая к дому автобусная остановка. Пилон с картой и схемой движения маршрутов; Какой из автобусных маршрутов из указанных в квадратиках в верхней части пилона не указан на схеме (карте)? Нижнюю часть с расписанием за карту не считать; 184; Историческая справка
1 сентября 1926 года на улицы Ленинграда по маршруту от Детскосельского вокзала (сейчас он называется Витебский) до сада Трудящихся (современного Александровского) выехали три автобуса, дав начало первому регулярному маршруту. В этом году петербургскому автобусному движению исполнилось 95 лет.
До 1934 года в Ленинграде функционировал один автобусный парк, располагавшийся на Конюшенной площади. В декабре 1934 был введен в эксплуатацию Автобусный парк № 2, расположившийся на Земледельческой улице и вмещавший в себя 250 транспортных средств. Изначально парк был укомплектован автобусами ЗИС-8 и обслуживал пять маршрутов. В годы блокады парк был закрыт, но в 41-42 году работники парка участвовали в организации эвакуации жителей из блокадного Ленинграда. Работа парка была возобновлена только в 1948 году: из первого парка в него были переведены 106 автобусов, а также водители, ремонтные рабочие и кондукторы.
И по сей день автобусный парк выполняет различные задачи по организации перевозок: в разные годы автобусы парка возили гостей международного фестиваля молодежи и студентов в Варшаве, Игр Доброй Воли 1994 года, XXII Олимпийских зимних Игр и XI Паралимпийских Игр в Сочи. С 1975 по 2005 год проработал филиал 2-го автобусного парка в посёлке Песочный.
120 Участок Юнтоловского заказника примерно в 200 метрах западнее перекрестка Шуваловского пр. и Лыжного переулка: 60.000692, 30.192318 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Стенд с информацией о представителях орнитофауны заказника «Юнтоловский» (см. карту); Латинское название птицы, чья фотография расположена третьей в верхнем ряду (слева направо); Gallinago gallinago; Историческая справка
В 1919 году с инициативой о создании «заповедника местной природы» на всем побережье Невской губы выступили крупнейшие естествоиспытатели Петрограда. Учёные называли ландшафты Лахтинской низменности «прекрасными и поучительными картинами первоначальной растительности местного края». Особенно ценными считались прибрежные мелководные участки, где находились массовые стоянки водоплавающих и голенастых птиц.
Хотя планам по организации заказника в те временя не суждено было осуществиться, в том же 1919 году в особняке графов Стенбок-Ферморов, дореволюционных хозяев этих земель, начала свою работу Лахтинская экскурсионная станция под руководством полярного исследователя профессора Павла Владимировича Виттенбурга. В первый год работы станции при ней был организован Музей природы северного побережья Невской губы. Станция, существовавшая до 1932 года, стала центром важнейших исследований природы местного края.
Пока у Лахтинского болота работала исследовательская и экскурсионная станция, на самой его территории были возобновлены торфоразработки, а в Лахте был запущен торфоподстилочный завод. Разработки, продолжавшиеся до 1960-х годов, существенно измененили ландшафты торфяника. В 1970-1980-х годах с отмелей Невской губы и Лахтинского разлива начали добывать песок для намыва прилежащих городских территорий, что существенно изменило профиль дна и очертания береговой линии и привело к исчезновению большей части мелководий — мест стоянок птиц на Беломоро-Балтийском миграционном пути. Эта печальная ситуация вызвала бурные протесты со стороны учёных и защитников природы. В 1990 году был открыт Юнтоловский заказник — первая городская особо охраняемая природная территория.
Флора на лесных и болотистых ландшафтах представлена сосной, берёзой, ольхой, различными мелколиственными породами и кустарниками, включающими краснокнижный восковник болотный. Гнездится в заказнике более девяноста видов птиц, и ещё около пятидесяти прибывает в миграционный период. Из редких птиц заказника можно выделить белоспинного дятла, вакарушку, большую выпь и скопу. Живут в заказнике и млекопитающие: ондатра, речной бобр, лисица и заяц-беляк.
137 Ул. Академика Крылова, д. 4: 59.985803, 30.300143 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Участок между зданием и фермерским рынком. Таблички, развешанные на деревьях; Два слова на самой нижней табличке; Копченая рыба; Историческая справка
Земли между Чёрной речкой и Большой Невкой принадлежали семейству Строгановых с середины XVIII века. На самой территории располагался усадебный комплекс «Строгановская дача», соединённый наплавным мостом с Каменным островом. В 1827 году наплавной Строгановский мост был перенесён западнее (частично его траектория совпадала с современным Ушаковским), а на север от него была проложена дорога (современная улица Академика Крылова). Парк усадьбы Строгановых, таким образом, был разделён на две части — восточную и западную. Западная стала собственностью дочерей друга Александра I, члена Негласного комитета, графа Павла Александровича Строганова. Аглаиде Павловне, в замужестве Голицыной, достался участок вдоль Большой Невки. Участок у Чёрной речки получила Елизавета Павловна, в замужестве Салтыкова.
Строительство каменной дачи Елизаветы Павловны Салтыковой началось в 1837 году по проекту семейного архитектора Петра Семёновича Садовникова. Ворота и кирпичная кладка псевдоготического здания были завершены к 1840 году, а дальнейшие работы были поручены мастеру эклектики Гаральду Андреевичу Боссе (нам он известен как автор проектов особняка князя Кочубея на Конногвардейском бульваре и Церкви Святого Апостола Иоанна на улице Декабристов). Боссе внёс в проект значительные изменения: в частности, переделал интерьеры под французское рококо и поднял смету почти вдвое. Строительство было закончено только к 1847 году.
После революции в здании дачи Салтыковой разместилась больница. В 1930-х годах дачу занимала школа, а в 1946 году она была отдана под профилакторий. В 1979-1980 годах, во время строительства станции метро «Чёрная речка» дача использовалась как прорабская, а позднее — была заброшена.
В эпизоде «Кровавая надпись» фильма Игоря Масленникова «Шерлок Холмс и доктор Ватсон» дача Салтыковой исполнила роль дома на Брикстон-роуд.
В 1991-1996 годах компания «Бурда моден», взявшая дачу Салтыковой в аренду, восстановила памятник в первозданном виде.
141 Коломенская ул., д. 12: 59.924829, 30.354372 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Входы в здание со стороны улицы; Количество волют; 8; Историческая справка
Волюта (с итальянского "voluta" — завиток, спираль) — архитектурный мотив в форме спиралевидного завитка с кружком («глазком») в центре. Волюта — составная часть капители (навершия колонн) ионического ордера. Волюта входит также в композицию коринфской и композитной капителей. Форму волюты иногда имеют архитектурные детали, служащие для связи частей здания, а также консоли карнизов, обрамления порталов, дверей, окон (например, в архитектуре позднего ренессанса и барокко).
142 Коломенская ул., д. 4: 59.926114, 30.355149 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Ящик для корреспонденции рядом с воротами; Название нижнего ООО; Ярмарка; Историческая справка
Неподалёку от дома 4, в доме 1/15 по Коломенской улице, находится музей-квартира Льва Гумилёва.
Писатель, учёный-востоковед, этнолог и создатель теории пассионарности Лев Николаевич Гумилев прожил трудную, долгую и насыщенную жизнь. Он родился 1 октября 1912 года в семье поэтов Серебряного века Анны Андреевны Ахматовой и Николая Степановича Гумилева. Его отец был расстрелян по обвинению в участии в заговоре «Петроградской боевой организации В. Н. Таганцева», произведения его матери пропали из печати, и само его происхождение считалась неблагонадежным. С 1919 по 1929 год Лев Гумилёв жил с бабушкой в Бежецке. В 1929 году окончивший бежецкую школу Лев Гумилёв переехал к матери в Фонтанный дом, в Ленинград. В 1930 году он закончил трудовую школу, а спустя ещё год — перевёлся на курсы коллекторов геологических экспедиций (летом того же, 1931, года он отправился в первую — в Прибайкалье). 1933 год был сложным: Гумилёв вернулся из второй экспедиции — Таджикистанской (где он выучил таджикский язык), познакомился в Москве с Мандельштамом и был впервые арестован.
О дальнейших арестах Гумилёв говорил так: «Отсидел в 1935 – за себя, в 1938 – за папу, в 1949 – за маму». Между арестами Гумилёв успел в составе 31-й зенитно-артиллерийской Варшавской дивизии участвовать во взятии Берлина, экстерном получить диплом историка Ленинградского университета и защитить кандидатскую диссертацию. В 1955 году он сумел передать в посылке Эмме Герштейн тридцать тетрадей рукописи «Древняя история Срединной Азии», основу будущей докторской диссертации.
11 мая 1956 года Гумилёв был признан невиновным по всем статьям и отпущен на свободу, проведя в тюрьмах и лагерях около четырнадцати лет.
Лишь в конце его жизни, в 1989 году, Лев Гумилёв получил двухкомнатную квартиру в бывшем доходном доме на Коломенской улице.
После смерти учёного в 1992 году квартира была передана для устройства музея его вдовой, Натальей Викторовной Гумилевой-Симоновской. В 2004 году музей-квартира Гумилёва получил статус филиала музея Анны Ахматовой в Фонтанном Доме.
145 Пионерская пл., д. 1: 59.92046, 30.334073 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Инсталляция "Одуванчик" на площади перед зданием. Изречение со словом "благодарность" на русском языке; Пятое слово изречения; закон; Историческая справка
Театр Юных Зрителей имени А. А. Брянцева был основан в 1921 году, а открыт изначально был в зале бывшего Тенишевского училища на Моховой улице. Главным режиссёром театра с 1921-1961 был Александр Александрович Брянцев, чьё имя было присвоено театру в 1980 году. Под его руководством театр выработал особую систему выразительных средств, рассчитанную на психологию детского восприятия. Репертуар театра включал сказки, современные советские пьесы, русскую и зарубежную классику. Лучшими спектаклями театра считались: "Конек-горбунок" по Ершову (1922), "Проделки Скапена" Мольера (1924), "Дон Кихот" по Сервантесу (1926), "Два клёна" (1954) Шварца, "Сказки Пушкина" (1962), "Кошка, которая гуляла сама по себе" по Киплингу (1977), "Комедия ошибок" Шекспира (1978), "Записки Поприщина" по Гоголю (1989), "Преступление и наказание" по Достоевскому (1994), "Старосветские помещики" по Гоголю (1996), "Покойный бес" по Пушкину (1997), "Леший" Чехова (2000), "Дневник провинциала в Петербурге" по Салтыкову-Щедрину (2002). С 1922 года при театре работала студия, позднее ставшая отделением детского театра Ленинградского института театра, музыки и кинематографии (современная академия Театрального искусства). В 1935 года от ТЮЗа отделился Новый ТЮЗ под руководством Б. В. Зона, существовавший до 1945 года. В 1942 году ТЮЗ был эвакуирован в город Березники, а в 1944 году — возобновил работу в Ленинграде.
В 1959 году — к юбилею основания пионерской организации — для театра по проекту архитектора Александра Владимировича Жука было построено новое здание на Пионерской площади. Сам Брянцев не дожил несколько месяцев до новоселья театра. Однако проект здания разрабатывался при его участии, и он настоял, чтобы в новом театре была сохранена планировка в виде амфитеатра, как в зале на Моховой. Сцена, по традиции, была максимально приближена к зрительному залу. Перед зданием были установлены скульптурные группы «Юноши» и «Девушки» Александра Михайловича Игнатьева и Любови Михайловны Холиной.
149 Трамвайная остановка «Витебский вокзал, ст. м «Пушкинская»: 59.920495, 30.327689 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Стихотворение на остановочном павильоне; Страна в подписи к стихотворению; Кипр; Историческая справка
Санкт-Петербургский, Царскосельский, Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги, Детскосельский — это всё о нём. О Витебском вокзале. Первое, деревянное здание вокзала Царскосельской железной дороги было сооружено неподалёку от пересечения Загородного проспекта и Введенского канала в августе-сентябре 1837 года. Стоит отметить, что первым, почти одновременно с прокладкой самой железной дороги, был заложен вокзал в Царском Селе. Петербургский же вокзал начали строить позднее, причём из-за превышения сметы возвели его на Семёновском плацу, а не на берегу Фонтанки, как планировали изначально. 30 октября 1837 года от перрона нового вокзала отошёл первый в России поезд. Путь протяжённостью в 21,5 версту паровоз «Проворный» с восемью вагонами преодолел за 35 минут (а обратный — и того быстрее, за 27). Машинистом был Франц Антон фон Герстнер — профессор Венского Политехнического института, руководивший строительством дороги.
В 1849-1851 годах на месте устаревшего деревянного вокзала было построено новое каменное здание по проекту архитектора Константина Андреевича Тона, создателя Николаевских вокзалов в Санкт-Петербурге и в Москве. Главный фасад здания был параллелен Загородному проспекту, а боковые крылья — путям (так как железная дорога подходила к проспекту не под прямым углом, вокзал в плане представлял собой причудливую фигуру). Здание вокзала было перестроено через два десятилетия и разобрано — ещё через три.
В 1901-1904 годах по проекту архитекторов Станислава Антоновича Бржозовского и Симы Исааковича Минаша, занимавшегося отделкой, было возведено новое двухэтажное здание, используемое и по сей день. В те годы Царскосельская линия принадлежала Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороге — частной компании, построившей путь к Витебску. Здание, в комплекс которого была включена часовая башня, было построено в стиле раннего модерна, о котором свидетельствуют и оригинальный купол, и барельефы, и огромные полуциркульные окна.
Один из залов вокзала украшен картинами, посвящёнными истории Царскосельской железной дороги (авторы полотен — Николай Семёнович Самокиш и Елена Петровна Самокиш-Судковская). Макет поезда с паровозом «Проворный», совершившего в 1837 году первый в стране рейс (из Санкт-Петербурга в Царское село) был установлен в стеклянном павильоне на одной из платформ Витебского вокзала в 1987 году.
150 Ул. Черняховского, д. 5: 59.915697, 30.3562 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Фасад, выходящий на улицу. Эркер на уровне 2-3 этажей; Количество окон; 6; Историческая справка
В начале XVIII века в том месте, где сейчас возвышается колокольня Крестовоздвиженского казачьего собора, проходил старинный Новгородский тракт, по которому велось сообщение строившегося Санкт-Петербурга с остальной страной. Ямщики с семьями, селившиеся вдоль тракта, образовали Ямскую слободу, по прошению которой в 1718 году была построена церковь. Освящена церковь была в 1719 году наместником Александро-Невского монастыря иеромонахом Варлаамом во имя праздника рождества Иоанна Предтечи. Спустя четыре года деревянная церковь со шпилем была дополнена колокольней. Простояла первая церковь недолго — в 1730 году она сгорела дотла. Уже на следующий год её заменила новая часовня, привезённая с охтинских заводов. В 1734 году при ней появился Никольский придел, которым впоследствии стал пользоваться лейб-гвардии Кирасирский полк.
Хотя часовня и действовала до 1756 года, она очень быстро начала ветшать, и прихожане обратились к Синоду с прошением о возведении новой каменной церкви во имя Воздвижения Креста Господня — перед старым храмом. Одноэтажная неотапливаемая церковь в форме латинского креста с колокольней над западным притвором строилась под руководством Иоганна Якоба Шумахера и была освящена в 1748 году.
В 1764 году приход получил разрешение на строительство ещё одной церкви — во имя Тихвинской иконы Божией Матери. Новая тёплая зимняя церковь, напоминающая Крестовоздвиженскую, была возведена на средства петербургского купца Ильина и освящена в 1768 году. Почти век спустя, в 1861 году, в ней был освящён придел святого Александра Невского, небесного покровителя Александра II Освободителя.
В 1812 году по проекту Александра Ивановича Постникова была возведена шестидесятиметровая надвратная колокольня, украшенная скульптурами Апостолов Петра и Павла. В 1872 году старостой Крестовоздвиженского собора купцом Иваном Ильичом Шигалёвым в память о скончавшейся супруге под сводами колокольни была устроена церковь святых Кирилла и Мефодия по проекту Людвига Эдмундовича Бульери.
В XIX веке в храме молились жители Лиговки, а также казаки Лейб-гвардии Казачьего и Атаманского полков, казармы которых находились у Обводного канала. Службы в Тихвинской или Крестовоздвиженской церквях проводились в ознаменование возвращения казаков из походов.
После Октябрьской революции комплекс храмовых зданий планировали снести, но в итоге отдали «Союзкинопрокату» под нужды фильмохранилища. Тихвинская церковь была отдана под школу, а с 1940-х годов в здании находились производственные мастерские радиотехнического техникума. Во время Великой Отечественной войны здания также пострадали от снарядов.
В 1991 году храмовый комплекс был возвращён верующим и получил статус собора.
151 Лиговский пр., д. 128: 59.916656, 30.352011 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Стенд на участке перед входом на территорию. Стихотворение, написанное в Париже; Год в подписи к стихотворению; 1929; Историческая справка
В начале XVIII века в том месте, где сейчас возвышается колокольня Крестовоздвиженского казачьего собора, проходил старинный Новгородский тракт, по которому велось сообщение строившегося Санкт-Петербурга с остальной страной. Ямщики с семьями, селившиеся вдоль тракта, образовали Ямскую слободу, по прошению которой в 1718 году была построена церковь. Освящена церковь была в 1719 году наместником Александро-Невского монастыря иеромонахом Варлаамом во имя праздника рождества Иоанна Предтечи. Спустя четыре года деревянная церковь со шпилем была дополнена колокольней. Простояла первая церковь недолго — в 1730 году она сгорела дотла. Уже на следующий год её заменила новая часовня, привезённая с охтинских заводов. В 1734 году при ней появился Никольский придел, которым впоследствии стал пользоваться лейб-гвардии Кирасирский полк.
Хотя часовня и действовала до 1756 года, она очень быстро начала ветшать, и прихожане обратились к Синоду с прошением о возведении новой каменной церкви во имя Воздвижения Креста Господня — перед старым храмом. Одноэтажная неотапливаемая церковь в форме латинского креста с колокольней над западным притвором строилась под руководством Иоганна Якоба Шумахера и была освящена в 1748 году.
В 1764 году приход получил разрешение на строительство ещё одной церкви — во имя Тихвинской иконы Божией Матери. Новая тёплая зимняя церковь, напоминающая Крестовоздвиженскую, была возведена на средства петербургского купца Ильина и освящена в 1768 году. Почти век спустя, в 1861 году, в ней был освящён придел святого Александра Невского, небесного покровителя Александра II Освободителя.
В 1812 году по проекту Александра Ивановича Постникова была возведена шестидесятиметровая надвратная колокольня, украшенная скульптурами Апостолов Петра и Павла. В 1872 году старостой Крестовоздвиженского собора купцом Иваном Ильичом Шигалёвым в память о скончавшейся супруге под сводами колокольни была устроена церковь святых Кирилла и Мефодия по проекту Людвига Эдмундовича Бульери.
В XIX веке в храме молились жители Лиговки, а также казаки Лейб-гвардии Казачьего и Атаманского полков, казармы которых находились у Обводного канала. Службы в Тихвинской или Крестовоздвиженской церквях проводились в ознаменование возвращения казаков из походов.
После Октябрьской революции комплекс храмовых зданий планировали снести, но в итоге отдали «Союзкинопрокату» под нужды фильмохранилища. Тихвинская церковь была отдана под школу, а с 1940-х годов в здании находились производственные мастерские радиотехнического техникума. Во время Великой Отечественной войны здания также пострадали от снарядов.
В 1991 году храмовый комплекс был возвращён верующим и получил статус собора.
160 Клинский пр., д. 25: 59.914351, 30.32035 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Фасад, выходящий на проспект. Окно второго этажа с чёрной адресной табличкой; Верхнее слово на окне, написанное латиницей; Vinyl; Историческая справка
Одно из самых заметных зданий в конце Клинского проспекта — Товарищество табачной фабрики «А. Н. Шапошников и Ко». В 1873 году купец второй купеческой гильдии Александр Николаевич Шапошников открыл в Чернышевом переулке в помещении, занимаемом сигарной фабрикой, особое отделение для приготовления курительного табака и папирос. Курительный табак и папиросы выпускались под фирмой «Шопфер и Шапошников». К работе Шапошников приступил с двенадцатью работниками и с двумя ручными станками кройки табака. За первый год работы фабрика Шапошникова выплатила 14 990 рублей акцизов, а годовой оборот составил 52 980 рублей. В 1881 году Шапошников скончался в пятидесятилетнем возрасте, и руководить фабрикой стала его тридцатидвухлетняя вдова Екатерина Николаевна. В том же году началось строительство здания фабрики на Клинском проспекте. Именно на этой фабрике впервые в Санкт-Петербурге ручная клейка гильз была полностью заменена на машинную. Спустя два года для рабочих были обустроены лечебница и аптека с бесплатными лекарствами, а на фабрике началось постоянное дежурство врача и фельдшера. Для облегчения службы матерей были обустроены ясли. Кроме того, при фабрике работала бесплатная библиотека.
В 1910 году Екатерина Николаевна Шапошникова, обладательница неофициального титула «табачной царицы России» ввиду расширения производства учредила Акционерное общество «Товарищество табачной фабрики А.Н. Шапошников и Ко» с уставным капиталом 2 миллиона рублей. Спустя три года товарищество выкупило все паи московской табачной фабрики «Товарищество Габай».
К 1918 году товарищество было национализировано и переименовано в 3-ю государственную табачную фабрику им. Л. Троцкого. По понятным причинам это название не задержалось, и в 1928 году фабрика получила имя Клары Цеткин. Как ни странно, предприятие просуществовало до 1990-х годов, и даже подписало Договор о создании совместного предприятия с фирмой «Ротманс». В 1990-х годах современное совместное производство было построено в Конной Лахте.
162 Ул. Введенский канал, д. 6: 59.92114, 30.325152 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Плакат с информацией о военно-медицинском музее, расположенный над табличкой с номером дома; Количество людей на плакате; 2; 4; Историческая справка
На территории Семеновской слободы и в зданиях бывшего лейб-гвардии Семеновского полка и Семеновско-Александровского госпиталя — одного из лучших лечебных учреждений XIX века — расположен Военно-медицинский музей.
Здание было построено в 1799 году архитектором Фёдором Ивановичем Демерцовым на средства наследника престола, будущего императора Александра I. В 1944-1945 годах оно было перестроено специально под нужды музея.
Военно-медицинский музей — преемник первых медицинских музеев Российской империи и Советского Союза. Он берет начало от медицинских экспонатов, привезённых Петром I в Россию, коллекций инструментов Мастеровой избы, основанной в 1721 году на Аптекарском острове, Хирургического, Пироговского и Военно-санитарного музеев, Музея медицинской службы Красной армии и других. Экспозиция развернута в двух галереях («У истоков российской медицины» и «Медицина ХХ - ХХ I веков») и в тринадцати залах.
Фонды музея включают предметы XVIII-XX веков, миллионы историй болезни и карточек учёта военнослужащих времен Великой Отечественной войны. Экспозиции музея, посвящённые истории развития военной медицины, уникальны.
10 декабря 2001 года в память о лейб-гвардии Семеновском полку в здании музея была освящена часовня Введения в храм Пресвятой Богородицы. Иконы и церковная утварь часовни воспроизводят те, которые находились в полковой Введенской церкви, располагавшейся напротив лазарета.
164 Серпуховская ул., д. 42: 59.912786, 30.326192 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Фасад, выходящий на улицу; Количество замковых камней над окнами второго этажа; 5; Историческая справка
Замковый камень — это клинчатый камень кладки в вершине свода или арки. При выкладке арки или свода его вставляют последним и он «запирает» другие клинчатые камни. Замковый камень уравновешивает боковой распор перекрытия, отчего конструкция приобретает прочность.
166 Наб. Обводного канала, д. 74, лит. Ц: 59.911678, 30.330147 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Библиотека рядом со зданием. Доска с надписями мелом за стеклом; Слово, подчеркнутое двумя чертами; научпоп; Историческая справка
Первый экспериментальный газгольдер был установлен в Санкт-Петербурге летом 1819 года на Аптекарском острове, что дало начало эпохе газового освещения улиц города. Газовые фонари устанавливались преимущественно на центральных улицах города — на окраинах и на небольших улицах для фонарей использовались масло и спирто-скипидарная смесь.
В 1835 году была зарегистрирована первая газовая компания — «Общество освещения газом Санкт-Петербурга». В этом же году начинается изменение инфраструктуры города для организации централизованного газового освещения улиц: из газовых резервуаров по длинным, находившимся под землёй газораспределительным трубам к фонарному столбу подводился светильный газ. В августе 1839 года начал свою работу первый газовый завод. Светильный газ производился из английского угля, что, как ни странно, было дешевле, чем использование российского. На заводе «Арсенал» отливались фонарные столбы, а плафоны для светильников производил Императорский Фарфоровый завод.
Появление газгольдеров на Обводном канале позволило осветить Дворцовую площадь, Невский проспект, Садовую, Гороховую, Миллионную и Большую и Малую Морскую улицы с помощью газовых фонарей.
В 1958 году «Общество столичного освещения» построило на Обводном канале ещё один газовый завод, соорудив рядом две башни газгольдеров: одну — в виде цилиндра, другую — в виде многогранника. Проекты были разработаны инженером Рудольфом Богдановичем Бернгардом столь удачно, что один из газгольдеров по сей день является неотъемлемой частью архитектурного ансамбля Обводного канала.
К сожалению, их век был недолгим: помимо постоянных финансовых трудностей у «Общества освещения газом Санкт-Петербурга», высокой себестоимости производства газа и невысокой потребности у горожан, в 1880-е годы электрификация города стала вытеснять газовые фонари с улиц города. Газгольдеры стали терять свое первоначальное предназначение, однако некоторые из них были сохранены как память об эпохе ранней газификации столицы. Существует множество историй об успешном использовании пространства этих башен в других целях: под НИИ, концертные площадки, креативные пространства и планетарий.
170 Тосина ул., д. 3: 59.904462, 30.343584 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Информационный щит на воротах рядом с постройкой. Информация о виде выполняемых работ; Первое слово; Полный; Историческая справка
Строящаяся станция «Боровая» шестой линии Петербургского метрополитена запроектирована с двумя выходами. Первый — двухэтажное здание — должен расположиться недалеко от железнодорожной станции «Боровая» Витебского хода (у пересечения Черниговской и Киевской улиц). Второй вестибюль должен появиться в районе пересечения Лиговского проспекта с Тосиной улицей.
«Боровая» — пилонная станция глубокого заложения. Ширина междупутья составит 25 метров. Диаметр боковых станционных тоннелей будет равняться 8,5 метрам, а центрального зала — 9,8 метрам.
Изначальный проект напоминал станцию «Спасская». Так, в одном конце зала планировался выход в город, а в центре предполагался задел под сооружение коридора ко второму выходу, через пути, а также пересадочного коридора на планируемую станцию Кольцевой линии метрополитена.
Однако изначальный проект станции, открытие которой запланировано на 2024 год, был изменён. Так, станция больше не должна будет использоваться для пересадки на Кольцевую линию — станцией пересадки сделали соседнюю «Заставскую», которая, предположительно, откроется к 2027 году. Теоретическая возможность встроить переход, тем не менее, осталась — на месте длинного простенка между пилонами «Боровой».
171 Тамбовская ул., д. 12: 59.913049, 30.354511 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Ворота, выходящие на улицу; Предмет над дорожным знаком; Корона; Историческая справка
В 1888 году владелец извоза Иван Васильевич Алексеев устроил молитвенный зал для рабочих на 270 человек в дворовом флигеле своего дома по Тамбовской улице. Молитвенный зал, освящённый 25 марта того же года во имя святого благоверного князя Александра Невского, позднее был отдан в ведение Общества распространения религиозно-нравственного просвещения.
Соседний участок, современный дом 16 по Тамбовской улице, Алексеев пожертвовал в 1901 году благотворительному Обществу в память 19 февраля 1861 года, открытому в Рождественской церкви на Песках. В 1902-1904 годах на этом участке по проекту члена-учредителя общества, академика архитектуры Николая Алексеевича Мельникова, было построено двухэтажное здание. Над входом в это здание была помещена звонница с небольшой луковичной главкой. Финансировалось строительство большей частью за счёт добровольных пожертвований.
На втором этаже здания располагалась церковь, освящённая 19 февраля 1904 года епископом Гдовским Константином в сослужении отца Иоанна Кронштадтского. 11 мая 1904 года при церкви был освящен придел святой мученицы Екатерины. По соседству с церковным залом находился зал заседаний. Отдельный флигель был выстроен для торговой школы при Обществе в 1907 году.
Церковь стала приходской 2 января 1919 года, а по прошествии девяти лет её закрыли.
В 2009 году в здании был открыт Дом ветеранов с медицинским кабинетом, душем, спортивным залом с тренажёрами, зимним садом, кафе и бильярдной.
175 Лиговский пр., д. 275, корп. 1: 59.904515, 30.341198 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Брандмауэр со стороны д. 271; Количество окон; 6; Историческая справка
Строящаяся станция «Боровая» шестой линии Петербургского метрополитена запроектирована с двумя выходами. Первый — двухэтажное здание — должен расположиться недалеко от железнодорожной станции «Боровая» Витебского хода (у пересечения Черниговской и Киевской улиц). Второй вестибюль должен появиться в районе пересечения Лиговского проспекта с Тосиной улицей.
«Боровая» — пилонная станция глубокого заложения. Ширина междупутья составит 25 метров. Диаметр боковых станционных тоннелей будет равняться 8,5 метрам, а центрального зала — 9,8 метрам.
Изначальный проект напоминал станцию «Спасская». Так, в одном конце зала планировался выход в город, а в центре предполагался задел под сооружение коридора ко второму выходу, через пути, а также пересадочного коридора на планируемую станцию Кольцевой линии метрополитена.
Однако изначальный проект станции, открытие которой запланировано на 2024 год, был изменён. Так, станция больше не должна будет использоваться для пересадки на Кольцевую линию — станцией пересадки сделали соседнюю «Заставскую», которая, предположительно, откроется к 2027 году. Теоретическая возможность встроить переход, тем не менее, осталась — на месте длинного простенка между пилонами «Боровой».
188 Ул. Салова, д. 55, корп. 3: 59.889018, 30.376854 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Бункер-дозатор со стороны д. 53. Небольшой баннер на конструкции; Надпись на баннере; apraksin44; Историческая справка
В 1975 году было завершено строительство филиала Автобусного парка № 1 на Бухарестской улице, 18. Филиал был рассчитан на обслуживание двухсот семидесяти автобусов. После его открытия все городские машины были переведены туда, а парк на Днепропетровской был стал использоваться для обслуживания междугородних и заказных автобусов.
В 1990-е годы поставки нового подвижного состава в парк по понятным причинам были резко сокращены, но уже к Играм Доброй воли 1994 года в Автобусный парк №1 поступило десять комфортабельных пятидесятиместных автобусов Ikarus 250. В следующие два года парк получил ещё около двухсот автобусов Ikarus 280.33O. В тот же период Автобусный парк №1 приступил к обслуживанию коммерческих маршрутов, на которых, в частности, работали автобусы Mercedes и Hyundai Chorus.
Подвижной состав парка ещё неоднократно обновлялся. В начале 2000-х годов парк получил автобусы ЛиАЗ-5256 и их модификации, а также высокопольные и низкопольные (такие модели выпускались с 2005 года) автобусы Волжанин-6270. Кроме того, были закуплены автобусы Волжанин-5285.10, Волжанин-52702-10-02 для междугородней колонны.
16 марта 2006 года прекратил работу автобусный парк № 3 на Хрустальной улице. Он стал ещё одним филиалом автобусного парка № 1. В 2008-2009 годах автобусный парк был пополнен машинами Volgabus «СитиРитм», разработанными на базе автобусов Волжанин-5270 и Волжанин-6270. В 2013-2017 годах в парк поступали автобусы Volgabus-5270, в том числе задействованные на Олимпийских Играх в Сочи, а также ЛиАЗ-5292.60. В 2015 году немецкие автобусы MAN A23 Lion's City GL NG363 и Göppel GO4CITY 19, успешно прошедшие испытания в парке №1, пополнили его подвижной состав. В 2020 году началась поставка в парк белорусских сочленённых автобусов МАЗ-216.066.
190 Лиговский пр., д. 71: 59.926135, 30.357488 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Участок перед зданием; Число круглых "столиков" перед окнами (столик с отломманным краем считать не нужно); 2; Историческая справка
Василий Александрович Кокорев родился в городе Солигаличе Костромской губернии в старообрядческой семье в 1817 году.
Унаследовав семейное дело, Кокорев стал управляющим солеваренным заводом, однако завод быстро разорился из-за отмены ввозных пошлин. Юный предприниматель сменил множество связанных с коммерцией профессий, жил в Оренбургской и Орловской губерниях, пока не подружился с представителем знаменитой предпринимательской династии Иваном Фёдоровичем Мамонтовым и не переехал в Москву. К 1851 году он уже был коммерции советником, а к началу 1860-х годов его состояние оценивалось в восемь миллионов рублей. Но известен он не только потому, что был успешным предпринимателем, но и из-за того, что одним из первых выступал в печати за отмену крепостного права и собрал внушительную коллекцию картин русских и иностранных художников: Ван Дейка, Пуссена, Брейгеля, Брюллова, Айвазовского, Боголюбова, Тропинина и многих других.
В 1870 году в связи с финансовыми затруднениями Кокорев продал основную часть коллекции Министерству Императорского дворца; ряд произведений живописи и скульптуры приобрели Павел Михайлович Третьяков (предприниматель и меценат) и Дмитрий Петрович Боткин (предприниматель, коллекционер и брат знаменитого врача).
В 1872 году Кокорев инициировал создание «Северного общества страхования и складов товаров с выдачею варрантов» и стал председателем его правления. У общества, учрежденного в Москве, было отделение в Санкт-Петербурге и агентства в губернских и уездных городах. Склады Северного страхового общества расположены по адресу Лиговский проспект, дом 50.
234 Зверинская ул., д. 6-8: 59.953401, 30.294451 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Три вывески у подворотни; Слово на букву «С»; Счастье; Историческая справка
На Съезжинской улице неподалёку друг от друга находятся доходный дом (это дом 9) и склады (дом 5-7) Франца Августиновича Вельца. Франц Августинович, будущий знаменитый предприниматель, в пятнадцатилетнем возрасте (вместе с братом Августином Августиновичем) был принят служащим в Петербургскую торговую фирму.
Петербургскую торговую фирму основал потомственный почетный гражданин Ганс-Йессен Паллизен, более известный как коммерции советник, владелец бумажной фабрики и Генеральный консул Дании.
В 1881 году фирму, изначально созданную для торговли мелом, возглавил Франц Августинович Вельц. Спустя восемнадцать лет, после смерти Августина Августиновича, совладельцем бизнеса — торговли москательными товарами (иначе говоря, бытовой химией) — стал его сын Августин Леон Вельц, именем которого позднее был назван торговый дом «А. Вельц». К 1914 году торговый дом, обороты которого превысили пять миллионов рублей, осуществлял торговлю товарами производственного назначения для промышленных предприятий по всей России.
235 Съезжинская ул., д. 5-7: 59.953863, 30.295948 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Табличка рядом с воротами; Регион, упомянутый на табличке; Ленинградская область; Историческая справка
На Съезжинской улице неподалёку друг от друга находятся доходный дом (это дом 9) и склады (дом 5-7) Франца Августиновича Вельца. Франц Августинович, будущий знаменитый предприниматель, в пятнадцатилетнем возрасте (вместе с братом Августином Августиновичем) был принят служащим в Петербургскую торговую фирму.
Петербургскую торговую фирму основал потомственный почетный гражданин Ганс-Йессен Паллизен, более известный как коммерции советник, владелец бумажной фабрики и Генеральный консул Дании.
В 1881 году фирму, изначально созданную для торговли мелом, возглавил Франц Августинович Вельц. Спустя восемнадцать лет, после смерти Августина Августиновича, совладельцем бизнеса — торговли москательными товарами (иначе говоря, бытовой химией) — стал его сын Августин Леон Вельц, именем которого позднее был назван торговый дом «А. Вельц». К 1914 году торговый дом, обороты которого превысили пять миллионов рублей, осуществлял торговлю товарами производственного назначения для промышленных предприятий по всей России.
340 Ул. Достоевского, д. 44: 59.92228, 30.344898 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Фигуры медведей у одного из входов; Селфи на фоне одной из фигур; Селфи; Историческая справка
Скульптурам медведей на улице Достоевского в следующем году исполнится 120 лет. Медведи приглашают зрителей в главное здание фабрики Зигеля.
По замыслу автора, скульптора-анималиста Артемия Лаврентьевича Обера, медведи должны были символизировать процветание предприятия, основанного в 1877 году саксонским инженером Куртом Зигелем.
Скульптуры проработаны крайне тщательно: крупные головы, большие когтистые лапы, густая шерсть действительно выглядят очень натуралистично. От живых медведей этих отличают натёртые до блеска носы — на удачу.
Артемий Лаврентьевич Обер родился в Москве в 1843 году в семье управляющего Конторой императорских московских театров, француза по происхождению, Лаврентия Николаевича Обера. Образование Лаврентий Обер начал с медицинского факультета Московского университета, а продолжил — в Петербургской Академии Художеств и в Парижской Императорской школе рисунка. Обер дружил с семьёй Бенуа и стал одним из учредителей объединения «Мир искусства». Прославился скульптор как выдающийся мастер мелкой пластики, великолепно передававший в гипсе и бронзе натуралистические («Борзая с лисицей», «Бык-победитель») и этнографические («Киргиз, закуривающий трубку», «Бретонка (Женщина с курами)») особенности объекта изображения. Кроме того, Обер проявил себя и в более монументальных произведениях: он принял участие в оформлении дома компании «Зингер» в Санкт-Петербургеи памятника Богдану Хмельницкому в Киеве.
341 Социалистическая ул., д. 21: 59.920388, 30.346105 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Инсталляция из латинских букв перед входом в здание; Селфи на фоне инсталляции; Селфи; Историческая справка
Здание, строившееся в 1930-х годах на Социалистической улице, предназначалось для размещения фабрики-кухни Государственного треста столовых Центрального района, которая должна была производить обеды для рабочих. Позднее фабрика-кухня, в архитектурном оформлении которой прослеживались элементы конструктивизма, была перепрофилирована и вошла в эксплуатацию как шоколадная фабрика. Уже через год после начала работы фабрике присвоили имя Надежды Константиновны Крупской.
В годы войны фабрика не прекращала работу, производя кондитерские изделия, лекарства и витамины. Появились и витаминизированные сорта шоколада. Многие из тех, кто пережил блокаду, вспоминали шоколад «Кола», настойку и концентраты из хвои, которые спасали от цинги.
После войны предприятие быстро развивалось – наращивались темпы производства, изобретались новые рецепты. В 1948 году фабрика получила первую международную награду – золотую медаль Международной выставки в Брюсселе. С 1967 года многие ведущие художники и специалисты по графическому дизайну сотрудничали с фабрикой Крупской, создав легко запоминающийся образ, ставший гастрономическим символом Ленинграда.
373 Расстанный проезд, д. 3: 59.902123, 30.355456 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Около этого контрольного пункта вас ждут судьи, которые выдадут памятный комплект.
Судьи ждут вас в автомобиле с символикой игры на проезде вдоль забора.
И не забудьте выполнить задание на КП:
Здание в тупике проезда. Копия известной скульптурной композиции на крыше.; Сделайте селфи всей команды на фоне указанной скульптуры; фото; Историческая справка
В северо-восточной части Фрунзенского района находятся старейшие действующие кладбища Санкт-Петербурга — Волковские. Они состоят из двух больших участков — православного и лютеранского, разделённых рекой Волковкой. Православное кладбище, основанное в 1756 году, известно, в первую очередь, «Литераторскими мостками» — участком захоронения русских и советских писателей, музыкантов, актёров, архитекторов, учёных и общественных деятелей. На «Литераторских мостках» также были захоронены мать Владимира Ильича Ленина и его сёстры.
Православное Волковское кладбище площадью 26 гектаров находится между Камчатской улицей и рекой Волковкой. Волковское православное кладбище ведёт свою историю от кладбища при Крестовоздвиженской церкви в Ямской слободе на Лиговке, основанного в 1719 году и упразднённого в середине XVIII века. Современное кладбище было основано в 1756 году на левом берегу реки Волковки. В 1759 году на его территории был построен первый деревянный храм Спаса Нерукотворного, не сохранившийся до наших дней. В 1777 году на Волковском кладбище была возведена деревянная церковь Воскресения Словущего, сгоревшая спустя пять лет. В 1782-1785 годах по проекту, предположительно, Ивана Егоровича Старова была возведена каменная Воскресенская церковь. В 1837-1842 годах появилась церковь Спаса Нерукотворного, построенная по проекту Викентия Ивановича Беретти и Луиджи Руска (спустя столетие она была приспособлена для цеха завода "Монументскульптура"). В 1850-1852 по проекту того же архитектора Руска была построена церковь Всех Святых (она тоже не сохранилась). В 1885-1887 годах была возведена по проекту архитектора Ивана Аристарховича Аристархова церковь во имя праведника Иова. В 1912-1913 году на кладбище была возведена по проекту Андрея Петровича Аплаксина Успенская церковь, также не сохранившаяся до наших дней. Изначально Волковское кладбище предназначалось для бедных, но с XIX века оно стало доступным всем сословиям. Кладбищенские дорожки — мостки — именовались по названиям церквей, по профессиям, по званиям и по именам погребённых. Во второй половине XIX века Волковское кладбище стало традиционным местом погребения деятелей литературы и искусства. В 1933-1980 годах кладбище было закрыто для погребений. В музейной части кладбища — на Литераторских мостках — сохранились все исторические захоронения.
374 Расстанный проезд., д. 3: 59.902231, 30.355559 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Здание в тупике проезда. Копия известной скульптурной композиции на крыше.; Сделайте селфи всей команды на фоне указанной скульптуры; Историческая справка
В северо-восточной части Фрунзенского района находятся старейшие действующие кладбища Санкт-Петербурга — Волковские. Они состоят из двух больших участков — православного и лютеранского, разделённых рекой Волковкой. Православное кладбище, основанное в 1756 году, известно, в первую очередь, «Литераторскими мостками» — участком захоронения русских и советских писателей, музыкантов, актёров, архитекторов, учёных и общественных деятелей. На «Литераторских мостках» также были захоронены мать Владимира Ильича Ленина и его сёстры.
Православное Волковское кладбище площадью 26 гектаров находится между Камчатской улицей и рекой Волковкой. Волковское православное кладбище ведёт свою историю от кладбища при Крестовоздвиженской церкви в Ямской слободе на Лиговке, основанного в 1719 году и упразднённого в середине XVIII века. Современное кладбище было основано в 1756 году на левом берегу реки Волковки. В 1759 году на его территории был построен первый деревянный храм Спаса Нерукотворного, не сохранившийся до наших дней. В 1777 году на Волковском кладбище была возведена деревянная церковь Воскресения Словущего, сгоревшая спустя пять лет. В 1782-1785 годах по проекту, предположительно, Ивана Егоровича Старова была возведена каменная Воскресенская церковь. В 1837-1842 годах появилась церковь Спаса Нерукотворного, построенная по проекту Викентия Ивановича Беретти и Луиджи Руска (спустя столетие она была приспособлена для цеха завода "Монументскульптура"). В 1850-1852 по проекту того же архитектора Руска была построена церковь Всех Святых (она тоже не сохранилась). В 1885-1887 годах была возведена по проекту архитектора Ивана Аристарховича Аристархова церковь во имя праведника Иова. В 1912-1913 году на кладбище была возведена по проекту Андрея Петровича Аплаксина Успенская церковь, также не сохранившаяся до наших дней. Изначально Волковское кладбище предназначалось для бедных, но с XIX века оно стало доступным всем сословиям. Кладбищенские дорожки — мостки — именовались по названиям церквей, по профессиям, по званиям и по именам погребённых. Во второй половине XIX века Волковское кладбище стало традиционным местом погребения деятелей литературы и искусства. В 1933-1980 годах кладбище было закрыто для погребений. В музейной части кладбища — на Литераторских мостках — сохранились все исторические захоронения.
511 Mginskaya ul., 4: 59.900722, 30.371479 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Poster under the address sign; Tramway side number; 8912; Историческая справка
In the north-east part of the Frunzensky District you can find Volkovo Cemeteries/Volkovskiye kladbishcha — the oldest functioning cemeteries in Saint Petersburg. They include two vast yards (Orthodox and Lutheran) divided by the Volkovka River. The most famous part of the Orthodox cemetery built in 1756 is Literatorskie mostki (writers’ footways) — burials of Russian and Soviet writers, musicians, actors, architects, scientists and public leaders. Apart from that, Literatorskie mostki also include burials of Vladimir Ilyich Lenin’s mother and sister.
Lutheran Volkovo Cemetery was established in 1772 after the closure of Sampsonievskoye German Cemetery used for the burial of non-Orthodox people. Volkovo Cemetery was used to bury members of Lutheran Church of Saint Peter and Saint Paul on Nevsky prospekt and Church of St. Anne on ulitsa Furshatskaya, as well as Catholics of Church of St. Catherine on Nevsky prospekt (one of cemetery lanes is called Katolicheskaya meaning Catholic).
In 1920–1930 a number of burials and monuments were destroyed and the remains of Anton Delvig, Karl Ivanovich Rossi, and other prominent personalities were moved from the cemetery to museum necropolises. Among others, on Lutheran Volkovo Cemetery were buried: famous navigator Fyodor Petrovich Litke, field marshal Ivan Ivanovich Dibich-Zabalkansky, philologist Aleksandr Khristoforovich Vostokov, journalist and publisher Nikolay Ivanovich Gretsch, physician Yakov Vasilyevich Wylie, architect Albert Katerinovich Kavos, paediatrist Karl Andreyevich Rauchfuss, and physician Alla Nickolayevna Shabanova. On the cemetery you can find tombstones from 18-19 centuries by David Ivanovich Visconti, Luigi Ruska, and other architects.
In 1787 Old Believers Bezpopovtsy Vorobyev and Volkov established Old Believers Volkovo Cemetery to the north of Lutheran Cemetery. Split poorhouses for men and women with meeting houses were built on it. Volkovo Skete became the centre of the Old Believers Fedoseevtsy movement in Saint Petersburg. By 1917 Volkovo Poorhouse had the largest collection of old icons. The poorhouse was closed in 1930s. According to canons of Old Believers the cemetery featured wooden crosses with reliefs and inscriptions. They were made in the form of golubets — carved wooden post with gabled cover and copper cross featuring a crucifix. By the early 1990s all old monuments were lost.
524 Ligovsky pr., 275, korp. 1: 59.904507, 30.3414 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Firewall overlooking building No. 271; Number of windows; 6; Историческая справка
The under-construction station Borovaya of the sixth line of the St. Petersburg Metro is designed with two exits. The first — a two-storey building — should be located near the railway station Borovaya Vitebsk course (at the intersection of Chernigovskaya ulitsa and Kievskaya ulitsa). The second ticket hall area should appear near the intersection of Ligovsky prospekt and ulitsa Tosina.
Borovaya is a deep underground pylon station. The width of the intertrack will be 25 meters. The diameter of the side station tunnels will be 8.5 meters and the diameter of the central hall will be 9.8 meters.
The original design resembled Spasskaya station. Thus, at one end of the hall an exit to the city was planned, and in the center it was assumed to make room for the construction of the corridor to the second exit, through the tracks, as well as the transfer corridor to the planned station of the Circle Line.
However, the original design of the station, scheduled to open in 2024, has been changed. For example, the station will not be used to transfer to the Circle Line — the transfer station will be the adjacent Zastavskaya, which is expected to open by 2027. Theoretically, however, there is still a possibility to build the transfer — in the place of the long partition between the Borovaya pylons.
525 Zaozyornaya ul., 3, korp. 2: 59.906171, 30.323642 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Sign with five buildings above one of the entrances; Number of windows in the tallest building; 14; Историческая справка
The first experimental gas holder was installed in St Petersburg in the summer of 1819 on Aptekarsky Island, starting the era of gas lighting in the city's streets. Gas lanterns were predominantly installed in the main streets of the city — on the outskirts and in the smaller streets oil and an alcohol and turpentine mixture were used for lanterns.
In 1835, the first gas company, The Gas Lighting St. Petersburg Society, was registered. In the same year, the city's infrastructure was modified to provide centralised street lighting: gas was supplied from gas tanks, through long distribution pipes installed underground, to the lampposts. In August 1839 the first gasworks began operations. Lighting gas was produced from English coal, which was curiously cheaper than using Russian coal. The Arsenal factory cast lampposts and the Imperial Porcelain Factory produced lantern shades.
The appearance of gas holders on the Obvodny Kanal made it possible to illuminate Palace Square, Nevsky prospekt, Sadovaya ulitsa, Gorokhovaya ulitsa, Millionnaya ulitsa and Bolshaya Morskaya ulitsa and Malaya Morskaya ulitsa with gas lanterns.
In 1958, the Capital Light Society built another gas plant on the Obvodny Kanal, with two gas storage towers next to each other, one in the form of a cylinder and the other as a polyhedron. The designs were so successfully developed by engineer Rudolf von Bernhard that one of the gas holders is still an integral part of the Obvodny Kanal architectural ensemble today.
Unfortunately, their age was short-lived: in addition to the constant financial difficulties of The Gas Lighting St. Petersburg Society, the high cost of producing gas and the low demand from citizens, in the 1880s electrification of the city began to force gas lamps out of the streets of the city. The gas holders began to lose their original purpose, but some have been preserved as a memento of the capital's early gasification era. There are many stories of the successful use of these towers for other purposes: research institutes, concert venues, creative spaces and a planetarium.
526 Kievskaya ul., 5, korp. 3: 59.902799, 30.323843 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Fence with murals; Which object will the astronomer see in the sky if he lowers the telescope a bit?; ball; Историческая справка
The infamous Badayev warehouses, or in other words warehouses named after Alexei Yegorovich Badayev, were a complex of wooden warehouses built in 1914 by a merchant of the 1st Guild Sergey Ivanovich Rasteryayev on a 27-hectare plot of land (Kievskaya ulitsa 5).
Sergey's father, a merchant of the 1st Guild and hereditary honorary citizen, Ivan Sergeyevich Rasteryaev, opened his own business — a shot casting factory — on Chernigovskaya ulitsa, in an industrial area along the Moscow-Vindavo-Rybinskaya railway. In the same area in the 1910s, Sergey Ivanovich, who increased his father's capital, built a railway station belonging to the Nikolayevskaya railway. The station, which has made it possible to reduce the cost of transporting cargo to the warehouse complex, was named Rasteryayevo.
After the October Revolution in 1917, the factory was nationalised and the warehouse complex was used to store food supplies. In 1937, the warehouse complex was named after Aleksey Yegorovich Badayev, who was still alive and had been the chairman of the Petrograd Food Board and later Commissar of Food Distribution of Petrograd and the Northern Region, and later became Commissar for Food Industry of the USSR.
As a result of air raids by the German Luftwaffe on 8 and 10 September 1941, about 40 buildings in Badayev warehouses burned down, containing 3000 tons of flour and 2500 tons of sugar (according to the standards in force at the time, that was the amount of stocks for 1-3 days). Up to a thousand tonnes of burnt flour and up to nine hundred tonnes of burnt sugar were processed by food businesses. In the minds of Leningrad’s residents it was the fire at the Badayev warehouses that symbolised the beginning of the 1941-1942 famine, but although the fire was a significant tragedy, it was not the main cause of the disasters of the terrible autumn and winter of 1941-1942. Between 1945 and 1970, the Badayev warehouses were rebuilt.
532 Pionerskaya pl., 1: 59.92039, 30.333944 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); “Dandelion” installation on the square in front of the building.
Maxim with the word “gratitude”; Seventh word; law; Историческая справка
The Bryantsev Youth Theatre was founded in 1921 and originally opened in the hall of the former Tenishev School on ulitsa Mokhovaya. The theatre's chief director in 1921-1961 was Aleksandr Aleksandrovich Bryantsev, whose name was bestowed upon the theatre in 1980. Under his leadership, the theatre developed a special system of expressive means, designed for the psychology of children's perception. The theatre's repertoire included fairy tales, modern Soviet plays, and Russian and foreign classics. The theatre's best performances were considered to be: The Humpbacked Horse by Yershov (1922), Scapin the Schemer by Moliere (1924), Don Quixote by Cervantes (1926), Two Maples (1954) by Schwartz, Pushkin's Tales (1962), The Cat Who Walked by Himself by Kipling (1977), The Comedy of Errors by Shakespeare (1978), Diary of Poprischin by Gogol (1989), Crime and Punishment by Dostoevsky (1994), The Old World Landowners by Gogol (1996), The Late Demon by Pushkin (1997), The Wood Demon by Chekhov (2000), Diary of a Provincial in St. Petersburg by Saltykov-Shchedrin (2002). In 1922, the theatre had a studio, which later became a section of the children's theatre of the Leningrad Institute of Theatre, Music and Cinematography (now the Theatre Arts Academy). In 1935 the New Youth Theatre, directed by Boris Sohn, was separated from the Theatre and existed until 1945. In 1942 the Youth Theatre was evacuated to Berezniki, and in 1944 it resumed its work in Leningrad.
In 1959, to mark the anniversary of the founding of the pioneer organisation, a new building was built on Pionerskaya Ploshchad to a design by the architect Aleksandr Vladimirovich Zhuk. Bryantsev himself did not live to see the theatre housewarming for several months. However, he was involved in the design of the building and insisted that the new theatre should retain the amphitheatrical layout of the hall on Mokhovaya ulitsa. The stage, in keeping with tradition, was as close to the auditorium as possible. In front of the building, sculptural groups "Boys" and "Girls" by Aleksandr Mikhailovich Ignatyev and Lyubov Mikhailovna Kholina were installed.
537 ul. Marata, 86, liter. A: 59.91772, 30.337415 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Monument in a public garden next to the building; Year on the pedestal; 1812; Историческая справка
Prince Pyotr Ivanovich Bagration, a descendant of the Georgian royal dynasty of Bagrationi, was born in 1765. He entered military service as a seventeen-year-old boy in 1782. Already in 1787-1791 Bagration fought in the Russo-Turkish War, and later, in 1793-1794, he distinguished himself in the Polish campaign.
The Price’s military merit did not go unnoticed: during Suvorov’s Italian and Swiss campaigns in 1799 he commanded the Russian army vanguard.
During the wars against Napoleon in 1805 and 1806-1807 Bagration was entrusted with the command of the rearguard. Bagration also distinguished himself in the battles at Schöngrabern (1805), Austerlitz (1805), Preußisch Eylau (1807) and Friedland (1807).
He also inflicted a number of defeats on the Swedes during the Finnish War of 1808-1809. At the same time, during the Russo-Turkish war of 1806-1812 he managed to become Commander-in-Chief of the Moldovan Army (1809-1810), and the Commander of Podolsk (2nd Western) Army since 1811.
With the beginning of the 1812 Patriotic War Bagration opposed the decision of drawing Russian armies off from Smolensk. In the course of the Battle of Borodino he led the left wing which was hit by the first enemy’s attack. During the battle, the Prince was mortally wounded. He died on the 12th September 1812.
On the day of the 200th anniversary of the Battle of Borodino, on the 7th September 2012, a monument to the hero of the Patriotic War of 1812, Pyotr Bagration, was unveiled in a previously anonymous square along ulitsa Marata. The monument was unveiled there because the barracks of the Jaeger Regiment, which the prince commanded in the 1800s, were located near the former Semyonovsky Platz.
542 Kolomenskaya ul., 12: 59.92477, 30.354345 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Entrance to the building from the street; Number of volutes; 4; Историческая справка
Volute (meaning ‘spiral’ in Italian) is an architectural motif in the form of a spiral with a circle (‘eye’) in the centre. The volute is a part of the column capitals of the Ionic order. The volute is also part of the composition of the Corinthian and Composite capitals. The volutes are sometimes shaped as architectural details used to connect parts of a building, as well as the brackets of cornices, the frames of portals, doors, windows (e.g. in late Renaissance and Baroque architecture).
546 ul. Dostoyevskogo, 44: 59.922251, 30.344807 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Figures of bears next to one of the entrances; Take a selfie with one of the figure in the background; selfie; Историческая справка
The bear sculptures on ulitsa Dostoyevskogo will turn 120 years old next year. The bears invite spectators into the main building of Siegel's factory.
The author, the animal sculptor Artemy Lavrentyevich Auber, designed the bears to symbolise the prosperity of the company, which was founded in 1877 by the Saxon engineer Kurt Siegel.
The sculptures are extremely elaborate: large heads, large clawed paws and thick fur look very naturalistic indeed. They are distinguished from living bears by their shiny noses - rubbed for good luck.
Artemy Lavrentyevich Auber was born in Moscow in 1843 into the family of Lavrentiy Nikolayevich Auber, a Frenchman by birth, the manager of the Imperial Theatres in Moscow. Artemy Auber began his education at the Faculty of Medicine of the Imperial Moscow University and continued at the Imperial Academy of Arts in St Petersburg and the Imperial School of Drawing in Paris. Auber became friends with the Benois family and was one of the founders of the “Mir iskusstva” (World of Art) artistic movement. The sculptor became famous as an outstanding master of fine plastics, who perfectly captured in plaster and bronze the naturalistic (Greyhound with a Fox, Bull-Winner) and ethnographic (Kirghiz, smoking a Pipe, Breton (Woman with Chickens)) features of the depicted object. Auber also had a hand in more monumental works: he took part in the decoration of the Singer House in St Petersburg, and of the monument to Bohdan Khmelnytsky in Kiev.
930 Автобусная ул., д. 6: 60.027951, 30.26944 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Разность бортовых номеров автобусов марки ЛИАЗ, встреченных на ближайшем перекрестке с разницей в 8 лет; 95; 143; Историческая справка
1 сентября 1926 года на улицы Ленинграда по маршруту от Детскосельского вокзала (сейчас он носит называется Витебским) до сада Трудящихся (современного Александровского) выехали три автобуса, дав начало первому регулярному маршруту. В этом году петербургскому автобусному движению исполнилось 95 лет.
До 1934 года в Ленинграде функционировал один автобусный парк, располагавшийся на Конюшенной площади. В декабре 1934 был введен в эксплуатацию Автобусный парк № 2, расположившийся на Земледельческой улице и вмещавший в себя 250 транспортных средств. Изначально парк был укомплектован автобусами ЗИС-8 и обслуживал пять маршрутов. В годы блокады парк был закрыт, но в 41-42 году работники парка участвовали в организации эвакуации жителей из блокадного Ленинграда. Работа парка была возобновлена только в 1948 году: из первого парка в него были переведены 106 автобусов, а также водители, ремонтные рабочие и кондукторы.
И по сей день автобусный парк выполняет различные задачи по организации перевозок: в разные годы автобусы парка возили гостей международного фестиваля молодежи и студентов в Варшаве, Игр Доброй Воли 1994 года, XXII Олимпийских зимних Игр и XI Паралимпийских Игр в Сочи. С 1975 по 2005 год проработал филиал 2-го автобусного парка в посёлке Песочный.
935 Староорловская ул., д. 2, корп. 2, лит. Б: 60.046881966306, 30.298004983601 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Красный автомобиль с открытой дверью, стоящий к югу от здания в 2019 году; Номер на заднем стекле (через пробелы); Отгадка
yandex.ru/maps/-/CCUqy4HQ~D
Ответ: 366 66 66; 366 66 66; Историческая справка
Строительство железной дороги Санкт-Петербург — Рийхимяки началось в 1867 году и было закончено в 1870 году. Хотя первый проект был составлен в 1863 году, строительство не начиналось до тех пор, пока к проекту не присоединился губернатор Великого княжества Финляндского граф Николай Владимирович Адлеберг, а сам проект не получил правительственный кредит в 10 миллионов рублей. Одним из ключевых факторов для ускорения строительства дороги был голод 1866-1868 годов в Финляндии, унесший жизни до 15% населения княжества. В числе мер предотвращения подобных катастроф было и интенсивное строительство транспортной инфраструктуры внутри княжества. Главными станциями правительственных железных дорог княжества Финляндского стали Санкт-Петербург, Выборг, Гельсингфорс (Хельсинки) и Тавастегус (Хямеэнлинна). Согласно «Положениям о движении по правительственным железным дорогам Великого Княжества Финляндского», служащие дороги должны были носить обмундирование и форменные знаки, быть вежливыми и услужливыми, а также не должны были принимать или требовать материального вознаграждения от публики.
Автором проектов вокзалов на финском участке дороги был Кнут Нюландер, за проекты на российской территории отвечал Вольмар Вестлинг. Деревянные вокзалы, построенные Вестлингом, были выдержаны в стилистике дачной архитектуры Карельского перешейка.
Так, в центре станционного здания вокзала Шувалово находилась открытая веранда, обильно декорированная резьбой. На деревянных же столбах крепилась и крыша над платформой. На первом этаже станции располагались буфет, помещения для телеграфа, дамская комната и два пассажирских зала. На втором этаже находились жилые комнаты персонала.
В 1898 году появился каменный двухэтажный вокзал станции Шувалово. Фасады здания были отделаны облицовочным красным кирпичом. Для наличников и других декоративных элементов был использован кирпич более светлых оттенков. В центральной части двутаврового здания был размещён ряд слуховых окон. Старые деревянные опоры навеса над платформой заменили шесть чугунных колонн. Особенности интерьера: двери, кессонированные потолки и изразцовые печи — соответствуют общей стилистике модерна.
936 Аэродромная ул., д. 13, корп. 1: 59.997528, 30.286331 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); В 1910 году к северо-востоку от дома было сделано два снимка. Подпись на одном из снимков; Перепишите фамилии так, как они записаны на снимке (три слова через пробел); Отгадка
pastvu.com/p/143798
Ответ: Моранъ Попов Эдмондъ; Моранъ Попов Эдмондъ; Историческая справка
Во времена, когда Петербург ещё был столицей, именно здесь появились первые российские аэродромы: Гатчинский, Корпусной и Комендантский. Кто мог предположить, что задворки столичных дач, именуемые в народе Комендантским полем, в начале ХХ века станут местом зарождения российской авиации?
С 1908 года ипподром на Комендантском поле начали использовать в качестве аэродрома: на нем демонстрировали свои полёты французские авиаторы Жорж Леганье и Альбер Гюйо. К 1910 году территория ипподрома как место «чрезвычайно удобное по своей величине и близости к Петербургу» была переоборудована: буквально за два года на нем появились ангары, мастерские и трибуны. Открытие аэродрома приурочили к первому Всероссийскому празднику воздухоплавания.
С Комендантского аэродрома были совершены испытательные полёты: перелёт в Кронштадт в 1910 году, первые ночные полёты, групповой полёт Санкт-Петербург — Гатчина, первый перелёт из Санкт-Петербурга в Москву, совершенный авиатором Уточкиным, и многие другие. Впоследствии аэродром стал полигоном для испытаний отечественного самолётостроения. Здесь испытывал свой ранцевый парашют Глеб Котельников, здесь проводили испытания своих машин авиаконструкторы Яков Гаккель, Иван Сикорский и другие, здесь же испытывались отечественные самолеты «Русский Витязь» и «Илья Муромец».
В годы блокады на аэродроме базировались полки истребительной авиации и приземлялись транспортные самолеты, которые доставляли продовольствие в осажденный город.
В 1960-е годы аэродром не использовался по назначению — поле стояло заброшенным и зарастало, а многие хозяйственные строения стояли бесхозными. Начиная с 1970-х годов территорию бывшего аэродрома начали активно застраивать жилыми кварталами. В названиях проспектов и улиц бывшего Комендантского аэродрома отразилась память об истории отечественной авиации.
937 Государственный природный заказник "Юнтоловский": 60.015219, 30.176298 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Откройте фотографии заказника на сайте 2gis.ru. 29 июля 2020 года. Фотография водоёма, на которой не видно берегов; Количество птенцов; Отгадка
2gis.ru/spb/gallery/geo/70030076130385705/photoId/30258560049887994?m=30.173436%2C60.016718%2F14.58
Ответ: 12; 12; Историческая справка
В 1919 году с инициативой о создании «заповедника местной природы» на всем побережье Невской губы выступили крупнейшие естествоиспытатели Петрограда. Учёные называли ландшафты Лахтинской низменности «прекрасными и поучительными картинами первоначальной растительности местного края». Особенно ценными считались прибрежные мелководные участки, где находились массовые стоянки водоплавающих и голенастых птиц.
Хотя планам по организации заказника в те временя не суждено было осуществиться, в том же 1919 году в особняке графов Стенбок-Ферморов, дореволюционных хозяев этих земель, начала свою работу Лахтинская экскурсионная станция под руководством полярного исследователя профессора Павла Владимировича Виттенбурга. В первый год работы станции при ней был организован Музей природы северного побережья Невской губы. Станция, существовавшая до 1932 года, стала центром важнейших исследований природы местного края.
Пока у Лахтинского болота работала исследовательская и экскурсионная станция, на самой его территории были возобновлены торфоразработки, а в Лахте был запущен торфоподстилочный завод. Разработки, продолжавшиеся до 1960-х годов, существенно измененили ландшафты торфяника. В 1970-1980-х годах с отмелей Невской губы и Лахтинского разлива начали добывать песок для намыва прилежащих городских территорий, что существенно изменило профиль дна и очертания береговой линии и привело к исчезновению большей части мелководий — мест стоянок птиц на Беломоро-Балтийском миграционном пути. Эта печальная ситуация вызвала бурные протесты со стороны учёных и защитников природы. В 1990 году был открыт Юнтоловский заказник — первая городская особо охраняемая природная территория.
Флора на лесных и болотистых ландшафтах представлена сосной, берёзой, ольхой, различными мелколиственными породами и кустарниками, включающими краснокнижный восковник болотный. Гнездится в заказнике более девяноста видов птиц, и ещё около пятидесяти прибывает в миграционный период. Из редких птиц заказника можно выделить белоспинного дятла, вакарушку, большую выпь и скопу. Живут в заказнике и млекопитающие: ондатра, речной бобр, лисица и заяц-беляк.
938 Ул. Академика Крылова, д. 4: 59.985836, 30.300563 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Страница дома на wikimapia.org. Изображение, склеенное из двух других, загруженное десять лет назад. Подпись в правом нижнем углу изображения; Первые четыре символа; Отгадка
wikimapia.org/#lang=ru&lat=59.985785&lon=30.300360&z=19&m=w&show=/6146495/ru/%D0%94%D0%B0%D1%87%D0%B0-%D0%A1%D0%B0%D0%BB%D1%82%D1%8B%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9/photo/1912618
Ответ: 221B; 221B; Историческая справка
Земли между Чёрной речкой и Большой Невкой принадлежали семейству Строгановых с середины XVIII века. На самой территории располагался усадебный комплекс «Строгановская дача», соединённый наплавным мостом с Каменным островом. В 1827 году наплавной Строгановский мост был перенесён западнее (частично его траектория совпадала с современным Ушаковским), а на север от него была проложена дорога (современная улица Академика Крылова). Парк усадьбы Строгановых, таким образом, был разделён на две части — восточную и западную. Западная стала собственностью дочерей друга Александра I, члена Негласного комитета, графа Павла Александровича Строганова. Аглаиде Павловне, в замужестве Голицыной, достался участок вдоль Большой Невки. Участок у Чёрной речки получила Елизавета Павловна, в замужестве Салтыкова.
Строительство каменной дачи Елизаветы Павловны Салтыковой началось в 1837 году по проекту семейного архитектора Петра Семёновича Садовникова. Ворота и кирпичная кладка псевдоготического здания были завершены к 1840 году, а дальнейшие работы были поручены мастеру эклектики Гаральду Андреевичу Боссе (нам он известен как автор проектов особняка князя Кочубея на Конногвардейском бульваре и Церкви Святого Апостола Иоанна на улице Декабристов). Боссе внёс в проект значительные изменения: в частности, переделал интерьеры под французское рококо и поднял смету почти вдвое. Строительство было закончено только к 1847 году.
После революции в здании дачи Салтыковой разместилась больница. В 1930-х годах дачу занимала школа, а в 1946 году она была отдана под профилакторий. В 1979-1980 годах, во время строительства станции метро «Чёрная речка» дача использовалась как прорабская, а позднее — была заброшена.
В эпизоде «Кровавая надпись» фильма Игоря Масленникова «Шерлок Холмс и доктор Ватсон» дача Салтыковой исполнила роль дома на Брикстон-роуд.
В 1991-1996 годах компания «Бурда моден», взявшая дачу Салтыковой в аренду, восстановила памятник в первозданном виде.
939 пос. Песочный. Краснофлотская ул., д.22: 60.122787, 30.165121 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Просмотр улиц Google; Количество избушек с наружной стороны забора; Отгадка
goo.gl/maps/dFVQx47J6YDR9jvQ7
Ответ: 2; 2; Историческая справка
Посёлок и, с 1998 года, муниципальное образование в составе Курортного района Санкт-Петербурга, Песочный находится в двадцати трёх километрах к северо-западу от центра города, на Чёрной речке, в семи километрах от её впадения в оз. Сестрорецкий Разлив. Сейчас в посёлке живёт около девяти тысяч человек.
Хотя эти земли и были заселены финно-угорскими и славянскими племенами с глубокой древности, в современном смысле освоение этой территории началось после постройки в 1870 железной дороги Санкт-Петербург — Рийхимяки. В 1880-х годах в Дибунах, относившихся к Осинорощинской волости, был открыт принадлежавший княгине Вяземской кирпичный завод, на котором работало двести человек.
С 1902 года князья Вяземские, графиня Левашова и графы Стенбок-Ферморы стали сдавать под частную застройку принадлежавшие им земли вдоль Чёрной речки (тогда же утвержден «генеральный план» развития Графской колонии на её левом берегу и деревни Дибуны — на правом). Проложенные тогда улицы были названы в честь членов семьи владельцев. Так появились Левашовский и Вяземский проспекты, а также Мариинская, Владимирская, Андреевская, Ольгинская, Леонидовская и Екатерининская улицы. В 1904 году в Графской было создано Общество благоустройства дачной местности, в ведении которого, в частности, было освещение улиц. В том же году состоялось освящение храма во имя преподобного Серафима Саровского (каменный храм в Дибунах был построен уже к 1912 году).
В 1907 году в посёлке появились Пожарное общество и трёхлетняя начальная школа. В 1910 году была открыта и первая Земская школа, а в 1912 году возникло и собственное почтовое отделение.
В 1938 году станция Графская получила современное название — Песочный, а сам посёлок — статус посёлка городского типа. В 1941-1944 годах, когда к западу от Песочного шли ожесточённые бои, в посёлке, население которого не было эвакуировано, располагались тыловые части 291-й Гатчинской стрелковой дивизии и её штаб. В 1942 году в посёлке был открыт детский сад, в стенах которого не погиб ни один ребёнок.
После войны, в 1954 году, Песочный был подчинён Сестрорецкому району Ленинграда. В 1960-х годах в Песочном были размещены онкологический и рентгено-радиологический научно-исследовательские институты, вокруг которых вырос научный городок.
День рождения посёлок традиционно празднует в последнее воскресенье июня.
941 Пересечение Кузнечного пер. и Коломенской ул.: 59.92689, 30.355571 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Подпись к фотографии 1995 года; Слово, написанное через дефис; Отгадка
pastvu.com/p/1185533
Ответ: серебряно-желатиновый; серебряно-желатиновый; Историческая справка
Писатель, учёный-востоковед, этнолог и создатель теории пассионарности Лев Николаевич Гумилев прожил трудную, долгую и насыщенную жизнь. Он родился 1 октября 1912 года в семье поэтов Серебряного века Анны Андреевны Ахматовой и Николая Степановича Гумилева. Его отец был расстрелян по обвинению в участии в заговоре «Петроградской боевой организации В. Н. Таганцева», произведения его матери пропали из печати, и само его происхождение считалась неблагонадежным. С 1919 по 1929 год Лев Гумилёв жил с бабушкой в Бежецке. В 1929 году окончивший бежецкую школу Лев Гумилёв переехал к матери в Фонтанный дом, в Ленинград. В 1930 году он закончил трудовую школу, а спустя ещё год — перевёлся на курсы коллекторов геологических экспедиций (летом того же, 1931, года он отправился в первую — в Прибайкалье). 1933 год был сложным: Гумилёв вернулся из второй экспедиции — Таджикистанской (где он выучил таджикский язык), познакомился в Москве с Мандельштамом и был впервые арестован.
О дальнейших арестах Гумилёв говорил так: «Отсидел в 1935 – за себя, в 1938 – за папу, в 1949 – за маму». Между арестами Гумилёв успел в составе 31-й зенитно-артиллерийской Варшавской дивизии участвовать во взятии Берлина, экстерном получить диплом историка Ленинградского университета и защитить кандидатскую диссертацию. В 1955 году он сумел передать в посылке Эмме Герштейн тридцать тетрадей рукописи «Древняя история Срединной Азии», основу будущей докторской диссертации.
11 мая 1956 года Гумилёв был признан невиновным по всем статьям и отпущен на свободу, проведя в тюрьмах и лагерях около четырнадцати лет.
Лишь в конце его жизни, в 1989 году, Лев Гумилёв получил двухкомнатную квартиру в бывшем доходном доме на Коломенской улице.
После смерти учёного в 1992 году квартира была передана для устройства музея его вдовой, Натальей Викторовной Гумилевой-Симоновской. В 2004 году музей-квартира Гумилёва получил статус филиала музея Анны Ахматовой в Фонтанном Доме.
942 Пос. Парголово, Вологодская ул., д. 30: 60.075869, 30.251384 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Зайдите в здание и пройдите к детскому бассейну; Сколько процентов влажность в помещении?; Отгадка
yandex.ru/maps/-/CCUqyFUfkB
Ответ: 52; 52; Историческая справка
Посёлок Парголово, с 1997 года — муниципальное образование в составе Выборгского района Санкт-Петербурга — это одно из старейших поселений в северной части Приневской низменности, известное с XV века. В Писцовой книге Водской пятины в 1500 году посёлок упоминается как селение Паркола на северном берегу одноимённого озера. Современное население посёлка составляет около восьмидесяти тысяч человек.
В середине XVIII столетия императрица Елизавета Петровна подарила Петру Ивановичу Шувалову графский титул и Парголовскую мызу с селениями и угодьями. Шуваловы заселили южную часть владений крестьянами из разных регионов. Так на этой территории возникло несколько деревень с «говорящими» названиями (Суздальские слободы, Старожиловка, Кабаловка, Заманиловка), в которых проживали переселенцы из центральной и северной России. Шуваловы владели мызой более полутора веков, а на юго-востоке посёлка до сих пор находится ансамбль бывшей усадьбы графов Шуваловых с парком, искусственной горой Парнас, дачей Иллариона Ивановича Воронцова-Дашкова, Церковью Петра и Павла и другими строениями.
В XIX веке посёлок Парголово был дачной местностью, пользовавшейся большой популярностью среди петербургской интеллигенции. Так, на даче графини Бобринской бывал Александр Сергеевич Пушкин. На дачах в окрестностях отдыхали Иван Сергеевич Тургенев, Николай Алексеевич Некрасов, Аполлон Николаевич Майков и другие литераторы. В деревне Старожиловка периодически жил критик Владимир Васильевич Стасов, в гости к которому приезжали композиторы Александр Константинович Глазунов и Николай Андреевич Римский-Корсаков, художники Илья Ефимович Репиг и Василий Васильевич Верещагин, скульпторы Илья Яковлевич Гинцбург и Марк Матвеевич Антокольский, певец Фёдор Иванович Шаляпин и многие другие.
В 1875 году в полутора километрах к западу от посёлка Парголово было открыто Успенское кладбище (ныне известное как Северное, одно из крупнейших кладбищ Санкт-Петербурга). В 1938 году Парголово получило статус посёлка городского типа в связи с открытием здесь Парголовского промкомбината и постройкой в районе железнодорожной станции жилого городка для его работников. В 1960-70-х годах на западной окраине посёлка Парголово был сооружён жилой городок совхоза «Пригородный».

Бегущий Город 2021

Маршруты

Исторические справки

Отгадка

Отгадка

Отгадка

Отгадка

Отгадка

Отгадка

Отгадка

Отгадка