- Халтуринская ул., д. 4, к. 2
-
55.79996, 37.731069 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)
- Старое маршрутное такси на стоянке рядом с домом
- Конечная остановка 27-го маршрута (дальняя от метро)
-
Ядран (м-н Ядран)
-
Историческая справка
Первые маршрутные такси в СССР появились в 1930-е годы в Москве. Это были 120 легковых автомобилей ЗИС-101 и ЗИС-110, которые возили пассажиров между вокзалами, в парки и на ВСХВ. Ключевым отличием от обычных такси была фиксированная оплата по тарифу по зонам. Проезд от площади Свердлова до ВСХВ в 1939 году стоил 3 рубля (на автобусе – 50 копеек). С 1960-х годов в качестве «маршруток» начали использоваться автобусы малого класса РАФ-977 Рижской автобусной фабрики и ПАЗ-652. В те годы в Москве было 18 дневных и 10 ночных маршрутов, некоторые из которых шли через весь город – например, маршрут №505 от площади Революции до 15-й Парковой улицы. Также «маршрутки» возили пассажиров в аэропорты Внуково и Шереметьево. С 1976 года на линии вышли знаменитые «рафики» РАФ-2203 (позже – РАФ-22038), один из которых - перед вами. Это были самые распространённые микроавтобусы в Советском Союзе: всего выпущено 274,000 машин разных модификаций. Стоимость проезда в столичной «маршрутке» 80-х годов составляла 15 копеек (трамвай стоил 3 копейки, троллейбус – 4, метро и автобус – «пятачок»). Не дёшево, но лучше, чем такси, учитывая, что «маршрутки» часто шли от метро до удалённых объектов инфраструктуры. Последний «рафик» исчез с московских маршрутов в 1998 году. В том же году Рижская автобусная фабрика обанкротилась и прекратила существование, потеряв рынки сбыта в странах бывшего СССР.
Входил в трассы категорий Химера-Про, Всадник-Мидл, Всадник-Лайт, Атлант-Лайт
Статистика взятия: 302/336 (90%).
По категориям:
- Атлант-Лайт: 73/83 (88%)
- Всадник-Лайт: 123/134 (92%)
- Всадник-Мидл: 77/89 (87%)
- Химера-Про: 29/30 (97%)