Бегущий Город Москва 2016

Историческая справка

Гараж для грузовых машин на Новорязанской улице – значимый памятник конструктивизма. «Певец» русского архитектурного авангарда Константин Мельников получил заказ на него, когда уже возводился знаменитый гараж на Бахметьевской улице – в форме параллелепипеда с запатентованной системой «прямоточного движения». Здесь же участок под застройку выделили не совсем удобной, треугольной формы, и Мельников придумал гараж в форме гигантской подковы, в средней части которой находились ремонтные мастерские. Грузовики заезжали через один из килеобразных торцов с круглыми окнами и выезжали, сделав полукруг по гаражу. В каждом «киле» было по два проёма ворот – один для въезда, другой для выезда. Это было сделано для удобства заезда/выезда в нужном направлении, чтобы не ставить машины поперёк уличного движения. Перекрытие крыши выполнил, как и в Бахметьевском гараже, знаменитый инженер Владимир Шухов. Стальные фермы опирались только на внешние стены, оставив внутреннее пространство гаража полностью свободным.

В октябре 1948 года на базе гаража был открыт 4-й автобусный парк Мосгортранса. В лучшие годы в парке числилось до 510 автобусов, которые базировались на дополнительных стоянках «Рижская» на 2-й Мытищинской улице и «Хапиловка» на Преображенском Валу, а также на соседней с гаражом Ольховской улице. В 2013-2014 был осуществлён вывод всего 4-го автобусного парка в Новокосино. В прошлом году анонсировали продажу здания под коммерческое использование, но пока оно стоит без дела и дожидается инвесторов. // Строительство гаража
// Вид с высоты птичьего полёта

Историческая справка

Село Красное на речке Чечёре (Ольховке), притоке Яузы, ведёт свою историю с XIV века. Примерно тогда же речку перегородили, образовав немаленький Красный пруд. Начиная с царствования Петра I, здесь проходили различные народные гуляния. В XIX веке бурное развитие железных дорог и плохая дренажная система вынудили убрать речку в трубу, а затем и засыпать пруд в 1901-1910 годах. На освободившемся месте устроили лесные склады. А в 1930-х эта площадка была выбрана для размещения первого электродепо московского метрополитена, которому дали имя «Северное». К 1934 году здание депо, соединительные ветки со станцией «Комсомольская» и с железной дорогой были готовы. Из Мытищ поступили первые вагоны, машинисты начали обкатку на настоящей трассе (до того они тренировались на специальной ветке на заводе «Динамо», где оборудование моторвагона метро было установлено на обычном грузовом вагоне). Самое первое удостоверение машиниста, допущенного к перевозке пассажиров, получил Иван Иванович Иванов (имя настоящее). 26 апреля 1935 года депо было принято в постоянную эксплуатацию, а 15 мая линия открылась для пассажиров. В последующие десятилетия депо было передовым: первым получало новые типы вагонов, в том числе и трофейные вагоны из Берлина типа В – военные. До 1990 года, когда открылось депо «Черкизово», «Северное» было единственным на линии. А в наше время именно здесь содержатся именные составы: «Курская Дуга», «Красная Стрела» и «Ретропоезд». // Депо «Северное» в 1935 году

Историческая справка

Власти любого мегаполиса сталкиваются с необходимостью переманить жителей с личного транспорта на общественный. Один из важных факторов — комфортное ожидание транспорта на остановках. До недавнего времени остановки рассматривались только как рекламные носители, а об удобстве ходили анекдоты: на случай мороза предусмотрена железная лавка, на случай жары — стеклянная крыша, на случай ветра — щели в стенах. Но в последние годы многие российские города делают попытки создать более дружелюбные проекты: защищённые с трёх сторон, с ночным освещением, удобной навигацией и т.д. Свою программу осуществляет и Москва. Первая остановка нового типа появилась в мае 2015 года на Садовом кольце у театра кукол им. Образцова.

Историческая справка

Как бы ни относились современники к деятельности Петра Аркадьевича Столыпина (1862-1911) на посту министра внутренних дел и премьер-министра, все сходились в том, что это был человек сильной воли и редкого самообладания. За восемь лет пребывания на высших государственных постах на Столыпина планировали покушение или покушались 11 раз. Известен случай в Саратове в пору волнений 1905 года. Стоявший напротив Столыпина человек вынул револьвер и направил его на губернатора. Глядя на него в упор, тот распахнул пальто и спокойно сказал: «Стреляй!». Нападавший выронил револьвер из рук...

Самое резонансное покушение случилось 12 августа 1906 года на даче на Аптекарском острове в Петербурге, где Столыпин принимал просителей. Мощный взрыв бомбы в портфеле разрушил первый этаж и подъезд, обрушил верхние помещения. Погибли на месте 27 человек, многие потом скончались в больнице. Серьезно пострадали дети Столыпина, погибла няня, но сам он отделался лишь царапинами. Десять дней спустя вышел закон «О военно-полевых судах», за который Столыпину приклеили ярлык «реакционера». В течение полутора лет после взрыва были обезврежены ещё 4 боевые группы, готовившие покушения на премьер-министра. И только внепартийному анархисту-одиночке по имени Дмитрий Богров удалось осуществить задуманное.

Вечером 1 сентября 1911 года царь с приближенными, прибывшие в Киев на открытие памятника Aлександру II, приехали в городской театр на оперу «Сказка о Царе Салтане», куда пускали только высшую знать по именным пропускам. Незадолго до того охранка получила сообщение от проверенного агента Аленского, выдавшего не один десяток революционеров, о готовящемся покушении на одного из министров или даже самого императора. Агентом был 24-летний Богров. В этой истории много тёмного. В частности, связь Богрова с другими революционерами и мотивы его «двойной игры». Начальник киевской охранки подполковник Кулябко выдал «Аленскому» пропуск в театр в 18-й ряд партера, нарушив все мыслимые инструкции. Николай II с супругой сидели в ложе, Столыпин – в первом ряду. Во втором антракте премьер беседовал с министрами у барьера оркестровой ямы. Богров прошёл по проходу с программкой в руке, под которой был браунинг, и дважды выстрелил в упор. Первая пуля попала в кисть, вторая – в орден на груди, изменила направление и пробила печень и плевру.

Несколько дней Столыпин был жив и даже сказал: «Кажется, на этот раз выскочу». Но вечером 4 сентября его состояние резко ухудшилось, и спустя сутки он скончался. Никто, даже боевая организация эсэров, не взял на себя ответственность за содеянное, хотя известие о смерти Столыпина порадовало многих. Богрова спешно осудили в закрытом режиме и повесили в ночь на 12 сентября. Кулябко дали 16 месяцев, выпустили через четыре. Дальнейшее расследование Николай II лично закрыл.

Историческая справка

Вот что рассказал Лев Иванович Яшин в книге «Счастье трудных побед» о доме на Миллионной улице, где прошло его детство: «Наш дом принадлежал заводу «Красный Богатырь», где работали почти все его обитатели. Придя из школы и бросив в угол портфель, я мчался во двор, где почти всегда ждало что-то интересное. В одном из сараев была оборудована голубятня, где мы с отцом держали голубей. Двор вообще был заполнен сараями. В них мы устраивали тайные совещания перед началом «военных действий» с ребятами из соседних дворов, кто-то здесь покуривал. В этих же сарайчиках мы изготавливали маленькие железные пистоны, которые подкладывали на трамвайные рельсы. Пистоны взрывались под колесами автоматной очередью, разъярённый вагоновожатый выпрыгивал из кабины, а мы, лихо спрыгнув с подножек, мчались врассыпную. Зимой покатые крыши сараев служили нам трамплинами, с которых мы прыгали на лыжах. В середине двора у нас была большая, вытоптанная сотнями ног площадка. Летом она служила нам футбольным полем, зимой – катком. Каток мы делали сами: доставали из сарая деревянную кадушку и возили на саночках воду от колонки, что стояла на другой стороне улицы. Каток, понятно, получался плохонький, но коньки скользили, а ничего другого нам и не требовалось». // Дома для рабочих завода «Красный Богатырь» на Миллионной улице (с открытки 1931 года)

Историческая справка

Лет тридцать назад на месте Гольяновского пруда было разлившееся русло речки Сосенки, превратившееся в топкое болото, местами настоящую трясину. В середине 80-х речка была убрана в трубу, а на месте болота обустроили пруд с бетонными берегами площадью 8,6 га и средней глубиной 2 метра. В пруд запустили рыбу - в основном, карасей и ратанов (зимой на льду пруда можно встретить немало рыбаков). Квартиры в домах, расположенных вокруг пруда, стали самыми престижными в гольяновской внутрирайонной иерархии. В 2011 году территория вокруг пруда обрела современный вид: облагородили сквер, дорожки выложили плиткой и гравием, оборудовали некое подобие велодорожки. В 2013 году пруд и сквер вокруг него перешли в ведение Департамента культуры Москвы и переданы в оперативное управление дирекции Измайловского ПКиО.

Историческая справка

Строительство московского метрополитена было бы невозможно без собственной производственной базы. Одним из ключевых предприятий стал созданный в 1932 году «Бетонный завод Метростроя», который снабжал строительство специальными железобетонными блоками. В дальнейшем предприятие стало выпускать мраморные и гранитные плиты, лепнину, люстры, изделия из бронзы и алюминия, товарный бетон. Продукция завода шла на строительство других метрополитенов Советского Союза, использовалась при сооружении и отделке станции «Московская» в Праге, Георгиевского зала в Кремле, Дома правительства РФ, магазина ГУМ, различных московских вокзалов и др. Сейчас завод, переживший процедуру банкротства в 2011 году, больше специализируется на дверях для метрополитена и каменных плитах.

Историческая справка

В районе нынешних Гражданских улиц в начале XX века находился рабочий посёлок завода «Богатырь» (впоследствии – «Красный Богатырь»). Завод специализировался на выпуске изделий из резины. В посёлке были четыре пронумерованные Мещанские улицы. В 1922 году их, как под копирку, переименовали в номерные Гражданские – можно сказать, в знак смены старорежимных идеалов на революционные.