Сквер, ограниченный пр. Ленина, ул. Мартынова, ул. Карла Маркса, Макаровской ул.  

59.990316, 29.761437 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Скамейка в сквере или автомобиль с символикой игры
Подпись судьи
подпись

Историческая справка

Система каналов и доков
Изначальный замысел Петра I, как всегда, был грандиозен: прорыть четыре больших канала (два продольных и два поперечных), которые объединили бы все связанные с портом сооружения и служили бы и для быстрой передислокации флота, и для городского сообщения. В южном продольном канале хотели построить 6 поперечных доков. Строительство началось в 1719 году (для чего снесли 140 домов), но из-за дворцовых переворотов и регулярной смены руководителей работ затянулось до конца XVIII века и пошло иным путем. Был прорыт крест-канал, а в его ответвлениях устроены четыре дока: Северный, Восточный, Западный и, само собой, Петровский. Перекрестье отгородили шлюзами и разместили в нем шахту слива — отводить воду в доковый овраг и бассейн. В ходе строительства были применены новшества талантливого ученого и механика А. К. Нартова: впервые в России в подвеске шлюзовых ворот использована латунь для уменьшения трения, сконструирован прочный и легкий в управлении тройной шлюз, построены уникальные машины для шлифовки, сверления и транспортировки камня, а также предложен особый метод сопряжения брусьев. Была реализована оригинальная идея барона Любераса (при Анне Иоанновне за строительство отвечал, конечно же, немец) значительно увеличить разницу в уровнях бассейна и доков для ускорения отвода воды.
Канал был торжественно открыт в присутствии Елизаветы Петровны в 1752 году и получил имя Петра Великого. Елизавете же обязан появлением первый в России, не доживший до наших дней «мокрый док», — «плавучее судно, в котором корабли починивать можно», как описал его историк XVIII века П. П. Свиньин.
Долгие годы строительство в кронштадтском порту шло в ограниченных размерах, — в основном, в силу финансовых затруднений — достигнув петровского размаха по воцарении Николая I. Старые доки были отремонтированы и расширены; сооружен новый двойной док (Николаевский) для крупных судов. Впоследствии были построены еще три дока, также получившие имена членов императорской семьи: Константиновский, Александровский, Алексеевский.

----------

Первая морская церковь в России была сооружена во исполнение повеления Петра I именно в Кронштадте — еще в 1731 году. Век спустя деревянное здание обветшало и было разобрано; сменившее же его вскоре оказалось недостаточным по размерам. В 1896 году было принято решение о строительстве нового храма. Своим величием он должен был отвечать значению Кронштадта как колыбели русского флота, а также быть достойным памятником офицерам, погибшим при исполнении служебного долга, и выдающимся деятелям, способствовавшим развитию и славе флота.
На лучший проект было объявлено два конкурса, но ни один не принес желаемых плодов (иначе говоря, представленные проекты не удостоились одобрения императорской семьи). Так составление проекта поручили известному архитектору Василию Антоновичу Косякову; полученный результат удовлетворил Николая II, и в 1903–1913 годах собор был построен — на пожертвования морских чинов и частных лиц.
Строительство собора совпало с работой В. А. Косякова над Казанской церковью Воскресенского Новодевичьего монастыря, и архитектор, любивший византийскую культуру, смог организовать себе командировку в Константинополь — сделать зарисовки храма Святой Софии и изучить особенности его конструкции. В очертаниях Морского собора — вершине творчества В. А. Косякова — явно угадываются формы Софии, но с иным соотношением частей.
В советское время храм был закрыт. И поныне кронштадтцы постарше порой именуют храм «Максимкой»: в здании некоторое время располагался кинотеатр имени Максима Горького. Только в начале XXI века собор был возвращен Русской православной церкви.

-------------

Первые упоминания об острове Котлин появились еще в новгородских дипломатических документах 13 века. В этот период остров был местом остановки купцов, которые следовали из Европы в Новгород и в обратном направлении. До наших дней не дошло достоверных сведений, откуда пошло название острова.
Существует версия, что Невская губа в очень давние времена именовалась Котлин-озером, потому что ее очертания напоминали форму котла, и это название перешло и на остров.
По другой версии, рассказанной историком Н. А. Бестужевым, русские воины во время посещения острова испугали солдат шведского дозорного отряда. Шведы, покинув остров в спешке, оставили на горящем костре котел с едой. Этот котел изображен на гербе Кронштадта.
Наиболее вероятно, что современное название острова произошло от финского «Кеттусаари» — «Лисий остров». Название Кеттусаари попало на карты других стран, где и началась его трансформация. Так, на старых немецких картах встречается название «Кетлинг инсел» («Ketling insel») — дословно «Остров Кетлинг». В договоре о торговле 1270 года, заключенном Ярославом Мудрым с немецкими купцами, встречается упоминание об острове Кетлинген («Ketlingen»). Таким образом, на слух (в ряде европейских языков последняя буква в слове «g» при чтении не произносится) и на бумаге происходило постепенное изменение названия: Kettusaari — Ketling insel — Ketlingen — Ketling — Ketlin — Котлин.

Входил в трассы категорий Грифон, Лев-Лайт, Химера, Лев-Про, Лев-Mини

Статистика взятия: 348/353 (99%).

По категориям:

  • Грифон: 43/44 (98%)
  • Лев-Mини: 55/55 (100%)
  • Лев-Лайт: 90/94 (96%)
  • Лев-Про: 135/135 (100%)
  • Химера: 25/25 (100%)