Категория 

Старт маршрута

100 Угол улиц Копылова и Олега Кошевого (в районе дома 2а по ул. Копылова). Точное место старта и задание, как необходимо сделать стартовое селфи, команды узнают на игровой странице сайта ровно по времени старта команды.

55.853893, 49.086292 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Этап 1

36 ул. Лядова, д. 1  

55.852117, 49.083588 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Подъезд 1. Скворечник над входом.
Количество двигателей
4

Историческая справка

В 1930е годы активно развивалась концепция нового социалистического города. Именно по этой концепции застраивалась историческая часть Авиастроительного района, расположенная вокруг современной станции метро “Авиастроительная”. Главная задача, которую ставили себе архитекторы при разработке проекта соцгорода – это обобществление быта. Это предполагало определенные архитектурные решения, то есть создание зданий с особыми функциями, в едином комплексе и определенное их расположение относительно друг друга. В глубине всего этого стояла задача формирования нового типа личности и гражданина. Соцгород должен был быть четко разделен на рабочую, жилую, зеленую зону, зону отдыха, зону спортивную и зону культурную. Проявления этой концепции мы до сих пор можем хорошо проследить в казанском соцгороде: четко выделяется жилой квартал со сталинками и более ранними 2-3 этажными корпусами в районе улицы Белинского, отдельно от жилой зоны расположен парк “Крылья советов”, стадион “Рубин” и Дворец культуры им. Ленина. Производственные предприятия находятся отдельно от жилой части соцгорода, но при этом в пешеходной доступности.

Подготовка к строительству Соцгорода в Казани началась в 1932 году, а уже в 1933 году институтом Гипрогор был составлен его первый проект, который к 1936 году стал планом планировки микрорайона из нескольких кварталов на 20 тыс. жителей. В 1935 году территория заводов, Соцгорода и других соседних посёлков была включена в черту города . К 1938 году была застроена часть первого квартала. Во второй половине 1940-х годов к застройке привлекались немецкие военнопленные. Полностью микрорайон был застроен к началу 1950-х годов. Для транспортной связи заводов и Соцгорода с городом уже к 1937 году была проложена трамвайная линия и к 1948 году первая в городе троллейбусная линия. Ввиду комплексности и высокой плотности застройки дальнейшего строительства в микрорайоне практически не было, и он значительно лучше сохранил свой целостный образ в сравнении со многими другими соцгородами страны. Первые десятилетия появившийся микрорайон носил названия одновременно «посёлок Орджоникидзе», «Соцгород Авиастроя», «Соцгород Авиакомбината», «Соцгород Казмашстроя» (поскольку у окраин Казани также создавались соцгород оптико-механического завода у посёлка Дербышки и соцгород железнодорожников у посёлка Юдино, выделившегося из посёлка Красная Горка). Позже с 1950-х гг. (поскольку другие соцгородки стали называться по названиям посёлков и для удобства в обиходе) название «Соцгород Авиастроя» сократилось до просто «Соцгород».

37 ул. Белинского, д. 5  

55.853179, 49.080103 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Памятник во дворе
Самое длинное слово
Константинович

Историческая справка

В Соцгороде во дворе дома по ул. Белинского д. 5 стоит памятник Серго Орджоникидзе. Григорий Константинович Орджоникидзе - российский революционер (большевик) грузинского происхождения; один из крупнейших руководителей ВКП(б) и Советского государства. Серго Орджоникидзе известен тем, что поднял промышленность СССР до невиданных высот.

Долгое время памятник был не подписан и казанцы, исходя из внешнего сходства, спорили: это Сталин или Орджоникидзе. Все же это был памятник именно Серго Орджоникидзе. Его имя носил Казанский Авиационный завод №124, появившийся в 1930-е годы.

В 2016 году памятник исчез. А в 2019 году во дворе была поставлена копия этого памятника.
38 ул. Лядова, д. 5  

55.852552, 49.081465 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Мемориальная табличка
Что изображено слева от планеты
Ракета

Историческая справка

В Авиастроительном районе по адресу Лядова 5 находится дом, в котором жил “отец Советской космонавтики” - Сергей Павлович Королев.

В 1944 году он был досрочно освобожден из шарашки, всем освобожденным сотрудникам конструкторского бюро выделили целый подъезд дома. На 5 этаже располагалась комната, которую выделили Королеву. Он так описал в письме матери свою новую квартиру.

«У меня хорошая комната 22 квадратных метра с дверью на будущий балкон и 2 окнами, так что вся торцовая наружняя стена остеклена. Много света и солнца, так как мое окно смотрит на юг и восток немного. Я не ощущал раньше всей прелести того, что меня окружает, а сейчас я знаю цену и лучу солнца, и глотку свежего воздуха, и корке сухого хлеба. Комната моя шикарно обставлена, а именно: кровать со всем необходимым. Стол кухонный, покрытый простыней, 2 табурета, тумбочка и письменный стол, привезенный мною с работы. На окне посуда: 3 банки стеклянных и 2 бутылки, кружка и 1 чайная ложка. Вот и все мое имущества и хозяйство. Чувствую ваши насмешливые улыбки, да и мне самому смешно. Это ведь не главное в жизни, и вообще все это пустяки».

Кстати, кружка, которую Королев упоминает в письме, была привезена им с лагерей, с Колымы и он хранил ее всю жизнь.
40 ул. Тимирязева, д. 8

55.8509, 49.078693 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Четвертый этаж. Балкон над аркой со стороны двора.
Количество балясин
14
42 ул. Тимирязева, д. 8а

55.851257, 49.077522 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Эмблема учреждения между окнами 1 и 2 этажа
Оптические приборы
микроскоп, телескоп
44 ул. Белинского, д. 22

55.854267, 49.07261 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Флюгер
Количество мышей
5
53 Индустриальная ул., д. 7

55.855385, 49.080875 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Дровяные сараи во дворе дома. Собачья будка
Как зовут собаку?
Жулик
54 ул. Белинского, д. 8  

55.85433, 49.079323 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Арка. Табличка "Участковый пункт милиции".
Дни недели
Вторник, суббота

Историческая справка

Перед вами дом, где жил легендарный летчик Васильченко.

В 2005 году в Московском районе Казани появилась улица имени полковника Советской Армии, летчика-испытателя, Героя Советского Союза Александра Григорьевича Васильченко.

Александр Васильченко родился в селе Старая Безгинка Белгородской области. Он окончил индустриальный техникум, а после два курса Киевского химико-технологического института. Юноша никогда не задумывался о том, чтобы стать летчиком. Однако в 1933 году, когда кругом висели транспаранты «Молодежь, на самолет!», Александр решил поступить в Сталинградскую школу летчиков. В 1936 году он окончил аналогичное учебное заведение в Харькове. Васильченко принимал участие в Советско-финской войне, будучи командиром звена 39-го скоростного бомбардировочного авиаполка, совершил несколько боевых вылетов на бомбардировщике СБ. В 1941 – 1943 годах Васильченко командовал отрядом 1-й перегоночной авиационной эскадрильи ВВС РККА, участвовал в перегонке на фронт бомбардировщиков Пе-2 с авиазаводов в Казани и Иркутске.

В 1943 году Васильченко назначили летчиком-испытателем Казанского авиационного завода № 22 и попал в команду к Сергею Королеву, который в то время занимался разработкой Пе-2 с ракетным ускорителем. С тех пор они начали летать вместе. Во время испытательного полета в 1945 году произошла катастрофа, которая чуть не унесла жизни летчиков-испытателей — на высоте 7 км над землей взорвался двигатель самолета. Однако Васильченко тогда удалось посадить машину.

После этого случая Васильченко еще не раз попадал в опасные ситуации. В том же 1945 году при заходе на посадку его самолет, зацепившись крылом за дом, расположенный вблизи взлетной площадки, врезался в другой дом. В результате происшествия тогда погибли четыре человека, летчик чудом остался жив. В 1947 году в воздухе загорелся Ту-4. Машина полыхала, а внутри был экипаж — 12 человек. Васильченко их всех заставил покинуть самолет, и посадили его на пузо.

Из-за неоднократных аварий, каждая из которых могла закончиться летальным исходом, Васильченко с особым вниманием относился к своей работе — испытанию самолетов. Очень внимательно записывал все неполадки и контролировал, чтобы их потом устранили.

Несмотря на опасную и сложную работу, которая занимала основное время Александра Григорьевича, отдушиной и самым главным увлечением летчика была семья. Супруги Васильченко воспитывали троих детей: старшую дочь Галину, младшего сына Григория, а также приемного Станислава. Жила семья на улице Белинского 8. Помимо жены и детей у Васильченко была и другая семья — авиационная. Летчики часто собирались в гараже, на даче, ходили вместе на рыбалку. Погиб Александр Васильченко в 1960 году из-за нелепой случайности, отравившись выхлопным газом от машины в гараже.
93 ул. Белинского, д. 18

55.854971, 49.073741 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Птичий рынок
Селфи всей команды на фоне здания с надписью "Птичий рынок"

Этап 2

26 Ижевская ул.  

55.859848, 49.109498 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Проходная КАЗ им. Горбунова. Информационный стенд рядом с проходной. Гимн. Припев
Последние три слова
крылья для страны

Историческая справка

https://www.youtube.com/watch?v=SZ8-JpNVTF4&t=61s
29 ул. Максимова, д. 7А

55.859746, 49.09496 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Детский сад. Граффити с девочкой и самолетом во дворе
Буква в руках у девочки
А
30 ул. Дементьева, д. 9А

55.859154, 49.09851 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Надпись на стене здания
Заземление чего
Пожарных машин
32 ул. Побежимова, д. 16Б

55.858368, 49.093235 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Крепеж для кашпо возле адресной таблички
Фигура
Pobejimov ur , котенок
34 ул. Лизы Чайкиной, д. 10Б

55.856792, 49.0907983 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Ближайший к дому столб электропередач. Холодильник возле зеленого забора
Модель холодильника
МИР
47 ул. Челюскина, д. 31А

55.858369, 49.075752 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Хозяйственная постройка в 50 метрах к юго-востоку от указанного дома. Изображение архангела
Имя архангела
Михаил
50 Лечебная ул., д. 7

55.857729, 49.078548 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Архитектурно-скульптурный ансамбль возле ворот
Первые буквы фамилий в алфавитном порядке (дублировать не надо)
АГЕЗКС
51 Ленинградская ул., д. 15  

55.859254, 49.084373 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Памятник Копылову
Русские слова, начинающиеся на "а"
автор, авиастроитель, авиационного

Историческая справка

Виталий Егорович Копылов - выдающийся организатор советского и российского авиапрома, Герой Социалистического Труда (1926—1995).

По окончании в 1949 г. Куйбышевского авиационного института В. Е. Копылов был направлен на Дальневосточный машиностроительный завод в городе Комсомольск-на-Амуре. В 1965 г. В. Е. Копылов был назначен директором Дальневосточного машиностроительного завода, проработав на данном посту до 1973 г. С именем В. Е. Копылова связан расцвет завода. Это был период освоения выпуска истребителя-бомбардировщика третьего поколения с изменяемой в полёте стреловидностью крыла Су-17.

В 1973—1994 гг. В. Е. Копылов работал генеральным директором Казанского авиационного завода № 22 им. С. П. Горбунова. Под его руководством на КАПО был освоен серийный выпуск дальнемагистрального самолёта Ил-62 и стратегического бомбардировщика Ту-160, в городе Лениногорск был открыт филиал завода и организовано конвейерное производство лодок «Казанка-5» и «Казанка-2М». По инициативе В. Е. Копылова при КАПО был построен домостроительный комбинат и ежегодно вводилось в строй до 30 тысяч квадратных метров жилья для работников завода.

С развалом Советского Союза остро встал вопрос о продолжении выпуска самолетов Ту-160. В феврале 1992 г. Президент Российской Федерации Б. Н. Ельцин подписал распоряжение о прекращении выпуска бомбардировщиков Ту-95МС и приостановке выпуска Ту-160. Ситуация усугублялась тем, что в условиях провозглашения Татарстаном суверенитета практически прекратилось финансирование федеральным центром КАПО им. С. П. Горбунова, а обращение В. Е. Копылова к Правительству Татарстана с предложением о сохранении завода для Ту-160 не нашло поддержки.
В мае 1994 г. В. Е. Копылов написал заявление об увольнении и ушёл на пенсию. Впоследствии он являлся консультантом генерального директора КАПО им. С. П. Горбунова. Но спокойно жить, наблюдая дальнейший развал российского авиапрома и возглавлявшегося им более двадцати лет предприятия, В. Е. Копылов не смог. 9 февраля 1995 г. он застрелился. Похоронен В. Е. Копылов на кладбище «Сухая река» в Казани.
29 апреля 2008 г. на лётно-испытательной станции ОАО «КАПО им. С. П. Горбунова» состоялась церемония передачи на вооружение ВВС России нового стратегического бомбардировщика Ту-160. По инициативе коллектива решением Военного Совета 37-й Воздушной Армии борту было присвоено имя В. Е. Копылова. 30 августа 2019 года в городе Казани — на пересечении улиц Копылова, Побежимова и Ленинградской — был открыт памятник (бюст) В. Е. Копылову (автор — скульптор М. М. Гасимов).
52 ул. Копылова, д. 8

55.857316, 49.086899 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Веранда в 30 метрах к северу от указанного дома.
Граффити с Машей и медведем
Количество божьих коровок
4
92 Перекресток улиц Ижевской, Петра Витера и Максимова

55.858642966306, 49.106314011987 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Самолет ТУ 22-М3
Селфи всей команды на фоне самолёта

Этап 3

17 ул. Копылова, д. 2А  

55.853775, 49.08818 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Задний двор ДК Ленина. Заборчик между двумя крылами здания возле лесенок к вазону
Сколько раз повторяется эмблема "серп и молот"
8

Историческая справка

Дворец культуры, науки и техники имени Ленина был открыт 22 июня 1960 года и сразу стал важным центром культурной жизни Казани. Он принадлежал авиационному заводу. Этот красивый Дворец стал практически последним общественным зданием в Казани сталинского ампира его последних лет. Мрамор приво­зили с Урала, северо‑запада России, из Казахстана, люстры со­зда­вали на заводах Подмосковья, настенные панно сотворила группа молодых московских художников «Метростроя». Одним из руководителей проектной группы был главный инженер Казанского Гипронииавиапрома Юрий Яковлевич Мочалов.
В 2018 году была проведена реставрация здания.
20 Парк "Крылья советов"

55.852567, 49.087169 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Аллея авиаторов, памятники
Фамилии авиаторов без усов и бороды в алфавитном порядке
Ломоносов, Чкалов
22 Площадь Моторостроителей  

55.855572, 49.100693 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Стела
Количество лопастей
20

Историческая справка

Официально датой основания Казанского моторостроительного завода считается 1931 год — год создания на базе завода «Взрыватель» Воронежского моторного завода № 16. При этом в 1932 году в Казани в рамках строительство авиационного комбината “Казмаш” был также основан Казанский моторный комбинат (завод) №27. В 1941 году в Казань был эвакуирован воронежский завод. Объединенному предприятию дали название «Завод № 16».

В 1943 году в опытно-конструкторском бюро, возглавляемом В. П. Глушко, был создан первый отечественный жидкостный реактивный двигатель РД-1. Он использовался в качестве вспомогательного двигателя-ускорителя для улучшения взлётных, скоростных и высотных характеристик самолётов. В тот период опытно-конструкторское бюро было укомплектовано высококвалифицированными учёными, конструкторами, экспериментаторами, технологами, металлургами, химиками. С 1942 по 1946 год заместителем главного конструктора двигателей по лётным испытаниям здесь работал С. П. Королев. По стечению обстоятельств на казанском заводе № 16 сосредоточились самые талантливые двигателестроители страны.


Главным направлением послевоенного развития отечественного авиационного двигателестроения была разработка реактивных двигателей. заводу приходилось в короткие сроки один за другим осваивать выпуск различных моделей двигателей. С 1953 года осваивали производство двигателя АМ-3 (РД-3М-500) конструкции А. А. Микулина. Он устанавливался на самолёты А. Н. Туполева ТУ-16 и ТУ-104.
Начиная с 1962 года, коллектив осваивал семейство двигателей НК-8-3 и НК-8-4 конструкции Н. Д. Кузнецова. Эти двигатели с реверсом тяги устанавливались на межконтинентальный самолёт ИЛ-62. С 1969 года в объединении был организован серийный выпуск двигателя НК-8-2У для самолётов ТУ-154. До периода «великих» реформ Министерство гражданской авиации ежегодно перевозило 48% пассажиров на самолётах с двигателями производства казанского авиамоторного объединения.

В начале 80-х годов в стране остро встал вопрос по обеспечению строящегося магистрального газопровода Уренгой — Помары — Ужгород газоперекачивающими агрегатами с приводом авиационного типа. Приказом МАП № 293 от 9 июля 1979 года КМПО было поручено производство газотурбинного двигателя НК-16СТ, спроектированного на базе авиационного НК-8. Его серийное производство началось в 1982 году.

Современный производственный комплекс АО «КМПО» состоит из двух площадок. В Казани размещен полный цикл производства газотурбинных двигателей, включающий проектирование, изготовление деталей и узлов, специальные виды контроля, а также сборку и упаковку. На производственной площадке в Зеленодольске освоено проектирование и полнокомплектное производство газоперекачивающих агрегатов, газотурбинных электростанций, автоматических газораспределительных станций, их отдельных узлов, блоков и различных металлоконструкций.

23 Площадь Моторостроителей  

55.85485, 49.102677 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Проходная КМПО возле памятника Ленину. Мемориальная табличка с изображением орбиты вокруг планеты
Слова через дефис
Ракето-космик, ракето-космических

Историческая справка

Во время Великой Отечественной войны будущий Генеральный конструктор космических кораблей, ученый, основоположник практической космонавтики Сергей Королев, и его соратник, конструктор ракетных двигателей Валентин Глушко находились в Казани.

Они находились… в заключении, как «враги народа» и работали в конструкторском бюро тюремного типа. Реактивные установки, разработанные Королевым позволили сократить длину разбега самолета при взлете, повысить скоростные характеристики пикирующего бомбардировщика Пе-2, что необходимо было для фронта.

За выполненную работу в 1944 году Королев и другие сотрудники были досрочно освобождены со снятием судимости, а Сергею Павловичу Королеву был вручен орден Знак Почета. До конца войны Королев работал в Казани, кроме конструкторской деятельности, преподавал в КАИ. Там же заведующим кафедрой работал и Валентин Глушко.

В честь них названы и улицы Казани: улица Глушко в Азино и улица академика Королева в Московском районе.
35 ул. Копылова, д. 2А  

55.853838, 49.085552 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Памятник Дементьеву. Табличка на памятнике
Сколько раз повторяется слово "Ленин" в разных падежах
3

Историческая справка

Петр Васильевич Дементьев (1907—1977) — советский государственный деятель, министр авиационной промышленности СССР, генерал-полковник-инженер, дважды Герой Социалистического Труда.

П. В. Дементьев родился в чувашском селе Алёшкин-Саплык Убеевской волости Буинского уезда Симбирской губернии (в настоящее время — Дрожжановский район Республики Татарстан) в учительской семье. Трудовую деятельность начал в 1922 году рабочим. После окончания Хорновар-Шигалинской сельской школы П. В. Дементьев учился в Симбирском (Ульяновском) профессионально-техническом училище. В 1927 году он поступил в Московский механический институт имени М. В. Ломоносова, но уже через два года перевёлся в Военно-воздушную инженерную академию имени профессора Н. Е. Жуковского, которую окончил в 1931 году.После успешного завершения учёбы П. В. Дементьев в числе наиболее талантливых выпускников был направлен в Научно-исследовательский институт гражданского воздушного флота, а через три года попросился на конкретный производственный участок.

В 1934—1941 годах он проделал путь от начальника цеха Московского авиационного завода № 81 до главного инженера и директора Государственного авиационного завода № 1 (Московского самолётостроительного завода).

В 1941 году он был назначен первым заместителем народного комиссара (с 1946 — министра) авиационной промышленности СССР, проработав в этой должности до 1953 года. Во время войны отвечал за серийный выпуск самолётов. Среди авиационных конструкторов П. В. Дементьев имел прозвище «Петр Великий».

В Казани имя Дементьева увековечено в названии улицы в Авиастроительном районе. Там же находится памятник ему. В 2007 году имя П. В. Дементьева присвоено Казанскому авиационно-техническому колледжу. К столетнему юбилею П. В. Дементьева — 24 января 2007 — в Казани состоялось гашение специальным памятным штемпелем художественно-маркированного конвертов с его изображением, выполненным художником Борисом Илюхиным.
В 2010 году ОАО «Авиапром» в целях поощрения и общественного признания личных заслуг и значительных достижений в авиастроении учредило «Золотую медаль имени П. В. Дементьева». Медаль вручается за выдающиеся заслуги в авиастроении, в том числе в создании и организации производства новейших образцов авиационной техники, в реконструкции и модернизации мощностей научной и производственной базы авиационной промышленности
69 Парк "Крылья Советов"

55.852804, 49.090606 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Аллея между танцплощадкой и сценой-ракушкой. Лавочка с цитатой Эйнштейна, в которой упоминаются "результаты своего труда"
Профессия в цитате
Сапожник
70 ул. Копылова. д. 2в  

55.851323, 49.08522 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Ближайшая аллея парка по ул. Копылова. Скворечник
По чьему заказу отреставрировано?
синицы

Историческая справка

Футбольный клуб «Рубин» был основан в 1958 году – в тот самый сезон, когда произошло расширение класса «Б» чемпионата СССР. В новый турнир была включена и команда из Казани – «Искра», составленная из игроков нескольких городских команд. Базовой для новичка стала команда авиационного завода № 22 имени С.П. Горбунова (ныне – КАПО имени Горбунова), представлявшая Ленинский район г. Казани. Именно это предприятие оставалось бессменным спонсором клуба до конца советской эпохи. Первую игру в чемпионате СССР команда провела 20 апреля 1958 года. Сегодня эту дату принято считать днём рождения клуба.

В середине 60-х произошло переименование команды. Сначала название сменил спортивный клуб завода имени Горбунова. Он стал именоваться «Рубин». А с 1965 года такое же имя получила и футбольная команда.

Инициатором переименования клуба стал директор авиационного завода Николай Максимов, который был большим поклонником футбола. Максимов предложил назвать клуб и футбольную команду ёмким и красивым именем «Рубин». По легенде, такое название клуб получил в честь одноименной РЛС (радиолокационной станции), которая устанавливалась на бомбардировщик ТУ-16 и другие самолеты, производимые на Казанском авиазаводе.

Распад Советского Союза не лучшим образом отразился на экономическом состоянии многолетнего спонсора клуба – КАПО имени Горбунова. «Рубин» настигли непростые времена. Дошло до того, что существование команды оказалось под вопросом. Выжить помогло сотрудничество с казанскими коммерческими структурами, в частности с ассоциацией социально-экономического развития «Тан» («Рассвет»): в 1992 – 1993 годах команда даже добавляла название спонсора к своему. Но вскоре патроном «Рубина» стал мэр Казани Камиль Шамильевич Исхаков, и финансовое обеспечение клуба значительно улучшилось.

Очередной эпохальной датой в истории клуба стало 12 августа 2001 года – в этот день «Рубин» провёл первый матч под руководством Курбана Бердыева. Именно с этим специалистом связаны самые успешные годы в 60-летней истории клуба. В 2003 году «Рубин» дебютировал в Премьер-лиге, сходу завоевав бронзовые медали. В 2008 году, в год своего 50-летия, «Рубин» впервые стал чемпионом страны, повторив это достижение сезоном позже. 14 июля 2012 года казанский клуб во второй раз завоевал Суперкубок России. В 2009 и 2010 годах «Рубин» выступал на групповом этапе Лиги чемпионов, оба раза оказавшись третьим в своих группах. В Лиге Европы (Кубке УЕФА) команда выступает с 2004 года, а наивысшим достижением в турнире пока является выход в четвертьфинал в сезоне-2012/13.

17 августа 2014 года «Рубин» впервые сыграл на «Казань Арене», Она стала самой вместительной из домашних стадионов клуба (45379 зрительских мест). Это первый футбольный стадион в России, построенный для проведения Чемпионата мира по футболу 2018 года. Матч-открытие с московским «Локомотивом» завершился вничью 1:1, а автором первого гола казанцев на новом стадионе стал Гёкдениз Карадениз. 5 ноября 2015 года «Рубин» принял на «Казань Арене» английский «Ливерпуль» в матче Лиги Европы УЕФА. Эта игра собрала 41585 зрителей, что является рекордом посещаемости домашних матчей «Рубина». В данный момент стадион носит название “Ак Барс Арена”. К слову, тренируется футбольная команда по прежнему в родном Авиастрое - на тренировочной базе “Рубин” возле парка “Крылья Советов”.
18 Парк "Крылья советов"  

55.85295, 49.085838 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Детская площадка
Модели летательных аппаратов в алфавитном порядке
АНСАТ, МИ-38, ТУ-214

Историческая справка

Парк был заложен в 1939 году при комплексном создании микрорайона Соцгород и является одним из старейших парков в Казани. До Великой Отечественной войны на месте спортивной школы футбольного клуба «Рубин» располагалась вышка для прыжков с парашютом. В советское время в парке располагались аттракционы: «Колесо обозрения», «Ромашка», «Лодочки», «Лошадки», «Цепочки», «Самолёты».
Центральной аллеей является «Аллея Славы». Она была сооружена в 1957 году. Авторы: скульпторы И. А. Новосёлов и Н. Я. Васильев. «Аллея Славы» представляет собой монументальный комплекс, включающий в себя памятник В. И. Ленину и восемь бюстов крупнейших русских учёных и лётчиков, расположенных попарно с правой и левой сторон аллеи на одинаковых четырёхгранных постаментах. Изначально бюсты и памятник были выполнены из гипса и окрашены в чёрный цвет. Постаменты были выполнены из кирпича и отштукатурены.
С 2015 по 2017 годы проходила реконструкция парка. Основной идеей оформления парка стала тема «Авиация и авиастроение». Проект реконструкции парка предусматривал воссоздание парка советского периода. Сохранена сложившаяся планировочная структура. Разработаны фирменный стиль парка, логотип, серия пиктограмм. На главной аллее была уложена шестигранная брусчатка, характерная для советских парков, а на площади перед культурно-досуговым комплексом им. В. И. Ленина воссоздано покрытие из бетонных плит. Отреставрированы памятник В. И. Ленину, бюсты основоположников русской авиации, входная группа центрального входа с четырьмя гипсовыми скульптурами. Восстановлено освещение, установлена система видеонаблюдения и звукового оповещения.

Этап 4

98 Парк "Крылья советов"

55.852622, 49.085122 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Входная группа со стороны ул. Копылова
Селфи всей команды с летчиком

Финиш маршрута

99 Парк "Крылья советов". Точное место финиша и задание, как необходимо сделать финишное селфи, команды узнают на игровой странице сайта в задании последнего этапа.

55.853101, 49.091381 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)