Площадь Моторостроителей  

55.855572, 49.100693 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Стела
Количество лопастей
20

Историческая справка

Официально датой основания Казанского моторостроительного завода считается 1931 год — год создания на базе завода «Взрыватель» Воронежского моторного завода № 16. При этом в 1932 году в Казани в рамках строительство авиационного комбината “Казмаш” был также основан Казанский моторный комбинат (завод) №27. В 1941 году в Казань был эвакуирован воронежский завод. Объединенному предприятию дали название «Завод № 16».

В 1943 году в опытно-конструкторском бюро, возглавляемом В. П. Глушко, был создан первый отечественный жидкостный реактивный двигатель РД-1. Он использовался в качестве вспомогательного двигателя-ускорителя для улучшения взлётных, скоростных и высотных характеристик самолётов. В тот период опытно-конструкторское бюро было укомплектовано высококвалифицированными учёными, конструкторами, экспериментаторами, технологами, металлургами, химиками. С 1942 по 1946 год заместителем главного конструктора двигателей по лётным испытаниям здесь работал С. П. Королев. По стечению обстоятельств на казанском заводе № 16 сосредоточились самые талантливые двигателестроители страны.


Главным направлением послевоенного развития отечественного авиационного двигателестроения была разработка реактивных двигателей. заводу приходилось в короткие сроки один за другим осваивать выпуск различных моделей двигателей. С 1953 года осваивали производство двигателя АМ-3 (РД-3М-500) конструкции А. А. Микулина. Он устанавливался на самолёты А. Н. Туполева ТУ-16 и ТУ-104.
Начиная с 1962 года, коллектив осваивал семейство двигателей НК-8-3 и НК-8-4 конструкции Н. Д. Кузнецова. Эти двигатели с реверсом тяги устанавливались на межконтинентальный самолёт ИЛ-62. С 1969 года в объединении был организован серийный выпуск двигателя НК-8-2У для самолётов ТУ-154. До периода «великих» реформ Министерство гражданской авиации ежегодно перевозило 48% пассажиров на самолётах с двигателями производства казанского авиамоторного объединения.

В начале 80-х годов в стране остро встал вопрос по обеспечению строящегося магистрального газопровода Уренгой — Помары — Ужгород газоперекачивающими агрегатами с приводом авиационного типа. Приказом МАП № 293 от 9 июля 1979 года КМПО было поручено производство газотурбинного двигателя НК-16СТ, спроектированного на базе авиационного НК-8. Его серийное производство началось в 1982 году.

Современный производственный комплекс АО «КМПО» состоит из двух площадок. В Казани размещен полный цикл производства газотурбинных двигателей, включающий проектирование, изготовление деталей и узлов, специальные виды контроля, а также сборку и упаковку. На производственной площадке в Зеленодольске освоено проектирование и полнокомплектное производство газоперекачивающих агрегатов, газотурбинных электростанций, автоматических газораспределительных станций, их отдельных узлов, блоков и различных металлоконструкций.

Входил в трассы категорий Лев, Лев-Mини

Статистика взятия: 61/87 (70%).

По категориям:

  • Лев: 42/67 (63%)
  • Лев-Mини: 19/20 (95%)