01 ул. Декабристов, д. 114

55.828754, 49.083663 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Детская площадка во дворе. Мозаики на детской площадке и стена гаража с граффити возле площадки
Количество птиц
15
Историческая справка
Раньше в центральной части Московского района, на пересечении улиц Декабристов и Волгоградской, был частный сектор. Место общения и отдыха жителей была заболоченная территория, где школьники катались на плотах, ловили головастиков и карасей. Зимой здесь строили большую ледяную горку. В 1960-х годах на месте частных домов, бараков начинают возводить многоэтажные жилые дома №112, 114 по ул. Декабристов и №1 по ул. Волгоградской. В 1979 году началось благоустройство данной территории. Во дворе домов вместо болота появился красивый сквер с бетонными дорожками. Сквер был создан по проекту студентов Казанского инженерно-строительного института. Именно в это время была создана детская площадка с элементами мозаики - один из немногих мозаичных объектов, сохранившихся в Казани на сегодняшний день. Узоры были разработаны в мастерских художественного фонда на ул. Карла Маркса. В 2019-2020 годах сквер был благоустроен по новым стандартам. Авторы проекта постарались сохранить исторический облик элементов сквера.

06 ул. Декабристов, д. 172

55.835832, 49.083372 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

КП СНЯТ!!!

Информационная табличка
КП СНЯТ!!!
Информационно-прокатный
Историческая справка
"Монастырь", "старое управление", "красная школа" - как только не называют это здание старожилы. И действительно, монументальное здание из красного кирпича, напоминающее древнерусский терем, выделяется среди хрущевок и сталинок Московского района.

Это, пожалуй, старейшее здание в округе. Оно было построено в 1905-1907 годах известным в Казани архитектором Малиновским (он строил многие храмы в нашем крае - например, перестраивал Варваринскую церковь, возводил Троицкий собор в Раифе и Всех скорбящих радости в Свияжске ) для церковно-учительской школы. Здесь готовили учителей церковно-приходских школ. В здании школы размещалась классы, комнаты для учеников, квартиры для учителей, столовая, актовый зал, библиотека, домовая Кирилло-Мефодиевская церковь, в верхней части здания была звонница. Была даже образцовая церковно-приходская школа, где будущие учителя могли попрактиковаться.

Место для школы было выбрано не случайно: на “крестоходной дороге” между Семиозерной пустынью и Кизическим монастырем, в отдалении от города - ученики не должны были испытывать соблазнов городской жизни. Да и земли эти относились к монастырским. Поэтому сюда из Кизического монастыря и переместили школу.

В 1918 школа была закрыта. В самом начале 1920-х годов в этом здании был садово-огородный техникум с интернатом на 100 человек. В начале 1930-х здесь расположилось управление "Авиастроя", переведенное затем ближе к заводским цехам. Именно тогда краснокирпичное здание и его округа получили название "Старое Управление". В освобожденном здании разместили школу N49. В Великую Отечественную войну здесь был развернут госпиталь, а в послевоенное время - вновь школа, но уже N 94. В 1947 она стала мужской, в 1953 году смешанной, с 1962 года "трудовой политехнической с производственным обучением. Под спортзал переоборудовали церковь, под актовый зал - трапезную. В 1965 году школа переехала по адресу ул.Ш.Усманова,14. В 90-е здесь уже центр занятости, а в 2000-е — медицинский центр. Сейчас здание не используется.
08 ул. Воровского, д. 33

55.84172, 49.080766 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Сквер возле железнодорожного вокзала "Казань-2". Ромбы с цветами и видами города
Сколько раз изображена мечеть Кул-Шариф
2
Историческая справка
Ж/д вокзал «Казань-2» — современный транспортный узел, построен к 2012 году в северной части столицы Татарстана. Полное название станции Казань Восстание-Пассажирская.
Прежде, чем вокзал стал таким, каким мы его видим сейчас, он успел прожить большую историю. О необходимости еще одного вокзала в городе начали говорить в середине прошлого века. Проект запустили, однако в связи с началом войны, его пришлось законсервировать. Десятилетиями после войны здание пытались то достраивать, то сносить. В 2007 здание вокзала признали устаревшим и почти полностью снесли.
Однако для проведения и обслуживания Универсиады-2013 потребовался транспортный узел, объединяющий метро и железнодорожный транспорт. Новый вокзал начали строить на основе оставшегося первого этажа в 2011 году. От старого после реконструкции из всей внутренней отделки сохранилось только настенное мозаичное панно с изображением девушки в национальном татарском костюме.В мае 2012 года новый вокзальный комплекс начал работать в тестовом режиме, а с лета 2013 года работает полноценно.
09 Сквер, ограниченный улицами Королева, Гагарина, Декабристов

55.837529, 49.079755 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Стенд возле памятника Туполеву с изображением людей
Слова справа
Победа коммунизма неизбежна
Историческая справка
Все самолеты ТУ носят имя Андрея Николаевича Туполева. Под руководством Туполева спроектировано свыше 100 типов самолётов, 70 из которых строились серийно. На его самолётах установлено 78 мировых рекордов, выполнено около 30 выдающихся перелётов.

Следуя заветам Жуковского, Туполев развивал авиационную науку и её экспериментальную базу; став вдохновителем и основателем российского металлического самолётостроения в эпоху господства деревянных конструкций и этим создал перспективное направление развития мирового самолётостроения. Туполев и его коллектив в 1920-х годах создал тяжёлые бомбардировщики, по своим конструктивным и компоновочным решениям на долгие годы определившие пути развития тяжёлых самолётов как военного, так и гражданского назначения.

На самолётах Туполева советские лётчики впервые садились на Северный полюс, на его машинах экипажи Чкалова и Громова выполнили рекордные перелёты из Москвы в США. По его инициативе был создан первый отечественный реактивный пассажирский самолёт Ту-104, положивший начало массовой эксплуатации пассажирских реактивных самолётов в мире. Под его руководством были созданы первоклассные военные и пассажирские самолёты различного назначения, во многом определившие лицо мировой авиации в XX столетии.
Благодаря усилиям Туполева в стране началось крупносерийное производство металлических самолётов, причём он же разработал технологию, которая ускорила процесс сборки этих машин. Конструктор руководил производством самолётов-разведчиков, истребителей, бомбардировщиков, транспортных, пассажирских, морских самолётов, а также торпедных катеров, аэросаней, гондол, мотоустановок и первых советских дирижаблей. Большой вклад в авиационное строительство внесли созданные Туполевым единичные агитационные самолёты «Правда», «Максим Горький», «Родина».
В 1973 году именем Туполева был назван Казанский авиационный институт (с 1992 года — Казанский государственный технический университет имени А. Н. Туполева). 4 июня 2014 года в Казани — в сквере на пересечении улиц Декабристов, Гагарина и Королёва был открыт памятник А. Н. Туполеву.
11 ул. Гагарина, д. 105 / Восход ул., д. 24

55.836186, 49.075048 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Сквер "Я выбираю небо" во дворе дома. Информационный стенд со знаменитыми летчиками
Количество изображений самолетов
8
Историческая справка
Дома №103, 105 и 107 по улице Гагарина – уникальный жилой комплекс в Московском районе Казани, возведенный в 50-х годах прошлого столетия и хранящий частицу истории страны. Здесь жили летчики, инженеры-конструкторы Казанского моторостроительного производственного объединения, работники авиастроительной промышленности Казани. Среди них – летчики-испытатели Николай Губин, Анвар Каримов, Владимир Свиридов, штурман-испытатель Василий Демидов, заслуженный летчик-испытатель, Герой Советского Союза Борис Машковцев, а также младший сын Иосифа Сталина, генерал-лейтенант ВВС Василий Сталин.
Еще несколько лет назад двор между домами №103, 105 и 107 по ул. Гагарина и домом №22 по ул. Восход представлял собой заросший пустырь. А сегодня территория оформлена в едином стиле. Ее так и назвали – «Я выбираю небо». Макеты легендарных Пе-2, история в лицах и современные спортивные площадки, качели, зоны отдыха... Задача проекта – рассказать о летчиках-испытателях, инженерах и жителях этого двора – отцах, дедах, матерях, бабушках наших современников; передать атмосферу уюта, добра и дружбы, царившую во дворе в те годы.
Инициатором благоустройства стал гендиректор группы компаний «Бриз» (строительство дорог) Андрей Беляков, живший в этом дворе. Главный художник столицы Жанна Белицкая – тоже жительница этого двора. Она помогала с эскизами и оформлением, и, конечно, в ходе реконструкции видела восторженные лица жильцов, для которых это родной двор уже более полувека. Старожилы и родители сегодня не только радуются, но и дают наставления своим чадам – беречь свой двор и не забывать его богатую историю.
17 ул. Копылова, д. 2А

55.853775, 49.08818 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Задний двор ДК Ленина. Заборчик между двумя крылами здания возле лесенок к вазону
Сколько раз повторяется эмблема "серп и молот"
8
Историческая справка
Дворец культуры, науки и техники имени Ленина был открыт 22 июня 1960 года и сразу стал важным центром культурной жизни Казани. Он принадлежал авиационному заводу. Этот красивый Дворец стал практически последним общественным зданием в Казани сталинского ампира его последних лет. Мрамор приво­зили с Урала, северо‑запада России, из Казахстана, люстры со­зда­вали на заводах Подмосковья, настенные панно сотворила группа молодых московских художников «Метростроя». Одним из руководителей проектной группы был главный инженер Казанского Гипронииавиапрома Юрий Яковлевич Мочалов.
В 2018 году была проведена реставрация здания.
18 Парк "Крылья советов"

55.85295, 49.085838 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Детская площадка
Модели летательных аппаратов в алфавитном порядке
АНСАТ, МИ-38, ТУ-214
Историческая справка
Парк был заложен в 1939 году при комплексном создании микрорайона Соцгород и является одним из старейших парков в Казани. До Великой Отечественной войны на месте спортивной школы футбольного клуба «Рубин» располагалась вышка для прыжков с парашютом. В советское время в парке располагались аттракционы: «Колесо обозрения», «Ромашка», «Лодочки», «Лошадки», «Цепочки», «Самолёты».
Центральной аллеей является «Аллея Славы». Она была сооружена в 1957 году. Авторы: скульпторы И. А. Новосёлов и Н. Я. Васильев. «Аллея Славы» представляет собой монументальный комплекс, включающий в себя памятник В. И. Ленину и восемь бюстов крупнейших русских учёных и лётчиков, расположенных попарно с правой и левой сторон аллеи на одинаковых четырёхгранных постаментах. Изначально бюсты и памятник были выполнены из гипса и окрашены в чёрный цвет. Постаменты были выполнены из кирпича и отштукатурены.
С 2015 по 2017 годы проходила реконструкция парка. Основной идеей оформления парка стала тема «Авиация и авиастроение». Проект реконструкции парка предусматривал воссоздание парка советского периода. Сохранена сложившаяся планировочная структура. Разработаны фирменный стиль парка, логотип, серия пиктограмм. На главной аллее была уложена шестигранная брусчатка, характерная для советских парков, а на площади перед культурно-досуговым комплексом им. В. И. Ленина воссоздано покрытие из бетонных плит. Отреставрированы памятник В. И. Ленину, бюсты основоположников русской авиации, входная группа центрального входа с четырьмя гипсовыми скульптурами. Восстановлено освещение, установлена система видеонаблюдения и звукового оповещения.

22 Площадь Моторостроителей

55.855572, 49.100693 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Стела
Количество лопастей
20
Историческая справка
Официально датой основания Казанского моторостроительного завода считается 1931 год — год создания на базе завода «Взрыватель» Воронежского моторного завода № 16. При этом в 1932 году в Казани в рамках строительство авиационного комбината “Казмаш” был также основан Казанский моторный комбинат (завод) №27. В 1941 году в Казань был эвакуирован воронежский завод. Объединенному предприятию дали название «Завод № 16».

В 1943 году в опытно-конструкторском бюро, возглавляемом В. П. Глушко, был создан первый отечественный жидкостный реактивный двигатель РД-1. Он использовался в качестве вспомогательного двигателя-ускорителя для улучшения взлётных, скоростных и высотных характеристик самолётов. В тот период опытно-конструкторское бюро было укомплектовано высококвалифицированными учёными, конструкторами, экспериментаторами, технологами, металлургами, химиками. С 1942 по 1946 год заместителем главного конструктора двигателей по лётным испытаниям здесь работал С. П. Королев. По стечению обстоятельств на казанском заводе № 16 сосредоточились самые талантливые двигателестроители страны.


Главным направлением послевоенного развития отечественного авиационного двигателестроения была разработка реактивных двигателей. заводу приходилось в короткие сроки один за другим осваивать выпуск различных моделей двигателей. С 1953 года осваивали производство двигателя АМ-3 (РД-3М-500) конструкции А. А. Микулина. Он устанавливался на самолёты А. Н. Туполева ТУ-16 и ТУ-104.
Начиная с 1962 года, коллектив осваивал семейство двигателей НК-8-3 и НК-8-4 конструкции Н. Д. Кузнецова. Эти двигатели с реверсом тяги устанавливались на межконтинентальный самолёт ИЛ-62. С 1969 года в объединении был организован серийный выпуск двигателя НК-8-2У для самолётов ТУ-154. До периода «великих» реформ Министерство гражданской авиации ежегодно перевозило 48% пассажиров на самолётах с двигателями производства казанского авиамоторного объединения.

В начале 80-х годов в стране остро встал вопрос по обеспечению строящегося магистрального газопровода Уренгой — Помары — Ужгород газоперекачивающими агрегатами с приводом авиационного типа. Приказом МАП № 293 от 9 июля 1979 года КМПО было поручено производство газотурбинного двигателя НК-16СТ, спроектированного на базе авиационного НК-8. Его серийное производство началось в 1982 году.

Современный производственный комплекс АО «КМПО» состоит из двух площадок. В Казани размещен полный цикл производства газотурбинных двигателей, включающий проектирование, изготовление деталей и узлов, специальные виды контроля, а также сборку и упаковку. На производственной площадке в Зеленодольске освоено проектирование и полнокомплектное производство газоперекачивающих агрегатов, газотурбинных электростанций, автоматических газораспределительных станций, их отдельных узлов, блоков и различных металлоконструкций.

23 Площадь Моторостроителей

55.85485, 49.102677 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Проходная КМПО возле памятника Ленину. Мемориальная табличка с изображением орбиты вокруг планеты
Слова через дефис
Ракето-космик, ракето-космических
Историческая справка
Во время Великой Отечественной войны будущий Генеральный конструктор космических кораблей, ученый, основоположник практической космонавтики Сергей Королев, и его соратник, конструктор ракетных двигателей Валентин Глушко находились в Казани.

Они находились… в заключении, как «враги народа» и работали в конструкторском бюро тюремного типа. Реактивные установки, разработанные Королевым позволили сократить длину разбега самолета при взлете, повысить скоростные характеристики пикирующего бомбардировщика Пе-2, что необходимо было для фронта.

За выполненную работу в 1944 году Королев и другие сотрудники были досрочно освобождены со снятием судимости, а Сергею Павловичу Королеву был вручен орден Знак Почета. До конца войны Королев работал в Казани, кроме конструкторской деятельности, преподавал в КАИ. Там же заведующим кафедрой работал и Валентин Глушко.

В честь них названы и улицы Казани: улица Глушко в Азино и улица академика Королева в Московском районе.
24 Перекресток улиц Ижевской, Петра Витера и Максимова

55.858625, 49.106282 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Самолет ТУ 22-М3
Количество звезд
4
Историческая справка
Ту-22М («изделие 45», по кодификации НАТО: Backfire) — советский дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности. Может нести ядерное оружие. Самолет строился в двух основных модификациях: Ту-22М2, производился с 1972 по 1984 год и был снят с вооружения в середине 1990-х годов, и Ту-22М3, производился с 1978 по 1993 год, эксплуатируется в настоящее время.

Самолёт Ту-22М — один из самых засекреченных авиационных проектов СССР времён «холодной войны», благодаря чему даже сейчас значительное количество доступной информации по этому самолёту не соответствует действительности.

Все самолёты строились на Казанском авиационном заводе им. Горбунова (КАПО), включая опытные образцы. Это был первый случай, когда опытное производство было развёрнуто не на предприятии разработчика, а сразу на серийном заводе.

26 Ижевская ул.

55.859848, 49.109498 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Проходная КАЗ им. Горбунова. Информационный стенд рядом с проходной. Гимн. Припев
Последние три слова
крылья для страны
Историческая справка
https://www.youtube.com/watch?v=SZ8-JpNVTF4&t=61s
35 ул. Копылова, д. 2А

55.853838, 49.085552 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Памятник Дементьеву. Табличка на памятнике
Сколько раз повторяется слово "Ленин" в разных падежах
3
Историческая справка
Петр Васильевич Дементьев (1907—1977) — советский государственный деятель, министр авиационной промышленности СССР, генерал-полковник-инженер, дважды Герой Социалистического Труда.

П. В. Дементьев родился в чувашском селе Алёшкин-Саплык Убеевской волости Буинского уезда Симбирской губернии (в настоящее время — Дрожжановский район Республики Татарстан) в учительской семье. Трудовую деятельность начал в 1922 году рабочим. После окончания Хорновар-Шигалинской сельской школы П. В. Дементьев учился в Симбирском (Ульяновском) профессионально-техническом училище. В 1927 году он поступил в Московский механический институт имени М. В. Ломоносова, но уже через два года перевёлся в Военно-воздушную инженерную академию имени профессора Н. Е. Жуковского, которую окончил в 1931 году.После успешного завершения учёбы П. В. Дементьев в числе наиболее талантливых выпускников был направлен в Научно-исследовательский институт гражданского воздушного флота, а через три года попросился на конкретный производственный участок.

В 1934—1941 годах он проделал путь от начальника цеха Московского авиационного завода № 81 до главного инженера и директора Государственного авиационного завода № 1 (Московского самолётостроительного завода).

В 1941 году он был назначен первым заместителем народного комиссара (с 1946 — министра) авиационной промышленности СССР, проработав в этой должности до 1953 года. Во время войны отвечал за серийный выпуск самолётов. Среди авиационных конструкторов П. В. Дементьев имел прозвище «Петр Великий».

В Казани имя Дементьева увековечено в названии улицы в Авиастроительном районе. Там же находится памятник ему. В 2007 году имя П. В. Дементьева присвоено Казанскому авиационно-техническому колледжу. К столетнему юбилею П. В. Дементьева — 24 января 2007 — в Казани состоялось гашение специальным памятным штемпелем художественно-маркированного конвертов с его изображением, выполненным художником Борисом Илюхиным.
В 2010 году ОАО «Авиапром» в целях поощрения и общественного признания личных заслуг и значительных достижений в авиастроении учредило «Золотую медаль имени П. В. Дементьева». Медаль вручается за выдающиеся заслуги в авиастроении, в том числе в создании и организации производства новейших образцов авиационной техники, в реконструкции и модернизации мощностей научной и производственной базы авиационной промышленности
36 ул. Лядова, д. 1

55.852117, 49.083588 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Подъезд 1. Скворечник над входом.
Количество двигателей
4
Историческая справка
В 1930е годы активно развивалась концепция нового социалистического города. Именно по этой концепции застраивалась историческая часть Авиастроительного района, расположенная вокруг современной станции метро “Авиастроительная”. Главная задача, которую ставили себе архитекторы при разработке проекта соцгорода – это обобществление быта. Это предполагало определенные архитектурные решения, то есть создание зданий с особыми функциями, в едином комплексе и определенное их расположение относительно друг друга. В глубине всего этого стояла задача формирования нового типа личности и гражданина. Соцгород должен был быть четко разделен на рабочую, жилую, зеленую зону, зону отдыха, зону спортивную и зону культурную. Проявления этой концепции мы до сих пор можем хорошо проследить в казанском соцгороде: четко выделяется жилой квартал со сталинками и более ранними 2-3 этажными корпусами в районе улицы Белинского, отдельно от жилой зоны расположен парк “Крылья советов”, стадион “Рубин” и Дворец культуры им. Ленина. Производственные предприятия находятся отдельно от жилой части соцгорода, но при этом в пешеходной доступности.

Подготовка к строительству Соцгорода в Казани началась в 1932 году, а уже в 1933 году институтом Гипрогор был составлен его первый проект, который к 1936 году стал планом планировки микрорайона из нескольких кварталов на 20 тыс. жителей. В 1935 году территория заводов, Соцгорода и других соседних посёлков была включена в черту города . К 1938 году была застроена часть первого квартала. Во второй половине 1940-х годов к застройке привлекались немецкие военнопленные. Полностью микрорайон был застроен к началу 1950-х годов. Для транспортной связи заводов и Соцгорода с городом уже к 1937 году была проложена трамвайная линия и к 1948 году первая в городе троллейбусная линия. Ввиду комплексности и высокой плотности застройки дальнейшего строительства в микрорайоне практически не было, и он значительно лучше сохранил свой целостный образ в сравнении со многими другими соцгородами страны. Первые десятилетия появившийся микрорайон носил названия одновременно «посёлок Орджоникидзе», «Соцгород Авиастроя», «Соцгород Авиакомбината», «Соцгород Казмашстроя» (поскольку у окраин Казани также создавались соцгород оптико-механического завода у посёлка Дербышки и соцгород железнодорожников у посёлка Юдино, выделившегося из посёлка Красная Горка). Позже с 1950-х гг. (поскольку другие соцгородки стали называться по названиям посёлков и для удобства в обиходе) название «Соцгород Авиастроя» сократилось до просто «Соцгород».

37 ул. Белинского, д. 5

55.853179, 49.080103 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Памятник во дворе
Самое длинное слово
Константинович
Историческая справка
В Соцгороде во дворе дома по ул. Белинского д. 5 стоит памятник Серго Орджоникидзе. Григорий Константинович Орджоникидзе - российский революционер (большевик) грузинского происхождения; один из крупнейших руководителей ВКП(б) и Советского государства. Серго Орджоникидзе известен тем, что поднял промышленность СССР до невиданных высот.

Долгое время памятник был не подписан и казанцы, исходя из внешнего сходства, спорили: это Сталин или Орджоникидзе. Все же это был памятник именно Серго Орджоникидзе. Его имя носил Казанский Авиационный завод №124, появившийся в 1930-е годы.

В 2016 году памятник исчез. А в 2019 году во дворе была поставлена копия этого памятника.
38 ул. Лядова, д. 5

55.852552, 49.081465 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Мемориальная табличка
Что изображено слева от планеты
Ракета
Историческая справка
В Авиастроительном районе по адресу Лядова 5 находится дом, в котором жил “отец Советской космонавтики” - Сергей Павлович Королев.

В 1944 году он был досрочно освобожден из шарашки, всем освобожденным сотрудникам конструкторского бюро выделили целый подъезд дома. На 5 этаже располагалась комната, которую выделили Королеву. Он так описал в письме матери свою новую квартиру.

«У меня хорошая комната 22 квадратных метра с дверью на будущий балкон и 2 окнами, так что вся торцовая наружняя стена остеклена. Много света и солнца, так как мое окно смотрит на юг и восток немного. Я не ощущал раньше всей прелести того, что меня окружает, а сейчас я знаю цену и лучу солнца, и глотку свежего воздуха, и корке сухого хлеба. Комната моя шикарно обставлена, а именно: кровать со всем необходимым. Стол кухонный, покрытый простыней, 2 табурета, тумбочка и письменный стол, привезенный мною с работы. На окне посуда: 3 банки стеклянных и 2 бутылки, кружка и 1 чайная ложка. Вот и все мое имущества и хозяйство. Чувствую ваши насмешливые улыбки, да и мне самому смешно. Это ведь не главное в жизни, и вообще все это пустяки».

Кстати, кружка, которую Королев упоминает в письме, была привезена им с лагерей, с Колымы и он хранил ее всю жизнь.
51 Ленинградская ул., д. 15

55.859254, 49.084373 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Памятник Копылову
Русские слова, начинающиеся на "а"
автор, авиастроитель, авиационного
Историческая справка
Виталий Егорович Копылов - выдающийся организатор советского и российского авиапрома, Герой Социалистического Труда (1926—1995).

По окончании в 1949 г. Куйбышевского авиационного института В. Е. Копылов был направлен на Дальневосточный машиностроительный завод в городе Комсомольск-на-Амуре. В 1965 г. В. Е. Копылов был назначен директором Дальневосточного машиностроительного завода, проработав на данном посту до 1973 г. С именем В. Е. Копылова связан расцвет завода. Это был период освоения выпуска истребителя-бомбардировщика третьего поколения с изменяемой в полёте стреловидностью крыла Су-17.

В 1973—1994 гг. В. Е. Копылов работал генеральным директором Казанского авиационного завода № 22 им. С. П. Горбунова. Под его руководством на КАПО был освоен серийный выпуск дальнемагистрального самолёта Ил-62 и стратегического бомбардировщика Ту-160, в городе Лениногорск был открыт филиал завода и организовано конвейерное производство лодок «Казанка-5» и «Казанка-2М». По инициативе В. Е. Копылова при КАПО был построен домостроительный комбинат и ежегодно вводилось в строй до 30 тысяч квадратных метров жилья для работников завода.

С развалом Советского Союза остро встал вопрос о продолжении выпуска самолетов Ту-160. В феврале 1992 г. Президент Российской Федерации Б. Н. Ельцин подписал распоряжение о прекращении выпуска бомбардировщиков Ту-95МС и приостановке выпуска Ту-160. Ситуация усугублялась тем, что в условиях провозглашения Татарстаном суверенитета практически прекратилось финансирование федеральным центром КАПО им. С. П. Горбунова, а обращение В. Е. Копылова к Правительству Татарстана с предложением о сохранении завода для Ту-160 не нашло поддержки.
В мае 1994 г. В. Е. Копылов написал заявление об увольнении и ушёл на пенсию. Впоследствии он являлся консультантом генерального директора КАПО им. С. П. Горбунова. Но спокойно жить, наблюдая дальнейший развал российского авиапрома и возглавлявшегося им более двадцати лет предприятия, В. Е. Копылов не смог. 9 февраля 1995 г. он застрелился. Похоронен В. Е. Копылов на кладбище «Сухая река» в Казани.
29 апреля 2008 г. на лётно-испытательной станции ОАО «КАПО им. С. П. Горбунова» состоялась церемония передачи на вооружение ВВС России нового стратегического бомбардировщика Ту-160. По инициативе коллектива решением Военного Совета 37-й Воздушной Армии борту было присвоено имя В. Е. Копылова. 30 августа 2019 года в городе Казани — на пересечении улиц Копылова, Побежимова и Ленинградской — был открыт памятник (бюст) В. Е. Копылову (автор — скульптор М. М. Гасимов).
54 ул. Белинского, д. 8

55.85433, 49.079323 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Арка. Табличка "Участковый пункт милиции".
Дни недели
Вторник, суббота
Историческая справка
Перед вами дом, где жил легендарный летчик Васильченко.

В 2005 году в Московском районе Казани появилась улица имени полковника Советской Армии, летчика-испытателя, Героя Советского Союза Александра Григорьевича Васильченко.

Александр Васильченко родился в селе Старая Безгинка Белгородской области. Он окончил индустриальный техникум, а после два курса Киевского химико-технологического института. Юноша никогда не задумывался о том, чтобы стать летчиком. Однако в 1933 году, когда кругом висели транспаранты «Молодежь, на самолет!», Александр решил поступить в Сталинградскую школу летчиков. В 1936 году он окончил аналогичное учебное заведение в Харькове. Васильченко принимал участие в Советско-финской войне, будучи командиром звена 39-го скоростного бомбардировочного авиаполка, совершил несколько боевых вылетов на бомбардировщике СБ. В 1941 – 1943 годах Васильченко командовал отрядом 1-й перегоночной авиационной эскадрильи ВВС РККА, участвовал в перегонке на фронт бомбардировщиков Пе-2 с авиазаводов в Казани и Иркутске.

В 1943 году Васильченко назначили летчиком-испытателем Казанского авиационного завода № 22 и попал в команду к Сергею Королеву, который в то время занимался разработкой Пе-2 с ракетным ускорителем. С тех пор они начали летать вместе. Во время испытательного полета в 1945 году произошла катастрофа, которая чуть не унесла жизни летчиков-испытателей — на высоте 7 км над землей взорвался двигатель самолета. Однако Васильченко тогда удалось посадить машину.

После этого случая Васильченко еще не раз попадал в опасные ситуации. В том же 1945 году при заходе на посадку его самолет, зацепившись крылом за дом, расположенный вблизи взлетной площадки, врезался в другой дом. В результате происшествия тогда погибли четыре человека, летчик чудом остался жив. В 1947 году в воздухе загорелся Ту-4. Машина полыхала, а внутри был экипаж — 12 человек. Васильченко их всех заставил покинуть самолет, и посадили его на пузо.

Из-за неоднократных аварий, каждая из которых могла закончиться летальным исходом, Васильченко с особым вниманием относился к своей работе — испытанию самолетов. Очень внимательно записывал все неполадки и контролировал, чтобы их потом устранили.

Несмотря на опасную и сложную работу, которая занимала основное время Александра Григорьевича, отдушиной и самым главным увлечением летчика была семья. Супруги Васильченко воспитывали троих детей: старшую дочь Галину, младшего сына Григория, а также приемного Станислава. Жила семья на улице Белинского 8. Помимо жены и детей у Васильченко была и другая семья — авиационная. Летчики часто собирались в гараже, на даче, ходили вместе на рыбалку. Погиб Александр Васильченко в 1960 году из-за нелепой случайности, отравившись выхлопным газом от машины в гараже.
62 Парк Урицкого

55.837301, 49.067947 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Мемориал в честь героев ВОВ (не включая фонари и входные арки перед фонарями)
Количество звезд
24
Историческая справка
Парк находится в Московском районе Казани. Сразу у входа в парк расположен мемориальный комплекс, посвященный победе в Великой Отечественной войне. Комплекс выполнен из черного полированного мрамора и бетона. «ВЕЧНАЯ СЛАВА ГЕРОЯМ, ПАВШИМ В БОЯХ С ВРАГОМ, ОТДАВШИМ СВОЮ ЖИЗНЬ ЗА СВОБОДУ И СЧАСТЬЕ НАШЕГО НАРОДА», – так звучит надпись на памятнике. На мраморных плитах золотом написаны имена павших героев. В центре композиции – цветы и золотая звезда, чуть ниже – металлическая каска. Вокруг памятника, как стражи, стоят молодые ели.
В южном направлении парк соседствует со стадионом «Тасма» (во время проведения массовых мероприятий и городских торжеств парковая зона и стадион образуют единую площадку для отдыха). На севере зеленая зона прерывается жилым массивом – так называемым «поселком Урицкого». На западе парк Урицкого плавно переходит в лесопарковую зону, через тропинки которой можно добраться до улицы Васильченко.
Одной из достопримечательностей парка можно считать озеро с каналом, через который перекинуты три изогнутых ажурных мостика. До реставрации в 2016 году ограждение арочных мостиков было увешано разноцветными замочками, большими и маленькими, разной формы и конструкции. Теперь функцию «хранителей замков» выполняет конструкция в виде стены из десятков колец, предназначенная для хранения символов вечной любви.
Рядом с озером, в восточной части парка расположен Центр культуры и спорта «Московский» (бывший ДК «Моторостроителей», а в советское время – ДК имени Урицкого).
Местные жители вспоминают, что в 70-е годы на территории парка Урицкого стоял списанный пассажирский самолет АН-10 («Антошка»), в салоне которого детям демонстрировали мультфильмы
***
Моисей Соломонович Урицкий родился в Киевской губернии, учился в Киеве. Во время Первой мировой войны бежал за границу, жил в Швеции. После февральской революции вернулся в Россию. В своей деятельности старался во всем походить на своего кумира Троцкого. Работал председателем Петроградской ЧК. Был убит в конце августа 1918 года Леонидом Каннегисером, который мстил за своего друга, расстрелянного Петроградской ЧК в качестве заложника. За убийство Урицкого в Петрограде было расстреляно 900 заложников, в Кронштадте – 512.
Примечательно, что Урицкий никогда не был в Казани, его деятельность с городом никак не связана. Почему городской парк получил имя подобного персонажа – загадка.
63 Парк Урицкого

55.837427, 49.065569 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Стена любви. Металлическое сердце с позолотой, не являющееся замком. Высказвание
последние три слова
дарит счастье сам
Историческая справка
Парк находится в Московском районе Казани. Сразу у входа в парк расположен мемориальный комплекс, посвященный победе в Великой Отечественной войне. Комплекс выполнен из черного полированного мрамора и бетона. «ВЕЧНАЯ СЛАВА ГЕРОЯМ, ПАВШИМ В БОЯХ С ВРАГОМ, ОТДАВШИМ СВОЮ ЖИЗНЬ ЗА СВОБОДУ И СЧАСТЬЕ НАШЕГО НАРОДА», – так звучит надпись на памятнике. На мраморных плитах золотом написаны имена павших героев. В центре композиции – цветы и золотая звезда, чуть ниже – металлическая каска. Вокруг памятника, как стражи, стоят молодые ели.
В южном направлении парк соседствует со стадионом «Тасма» (во время проведения массовых мероприятий и городских торжеств парковая зона и стадион образуют единую площадку для отдыха). На севере зеленая зона прерывается жилым массивом – так называемым «поселком Урицкого». На западе парк Урицкого плавно переходит в лесопарковую зону, через тропинки которой можно добраться до улицы Васильченко.
Одной из достопримечательностей парка можно считать озеро с каналом, через который перекинуты три изогнутых ажурных мостика. До реставрации в 2016 году ограждение арочных мостиков было увешано разноцветными замочками, большими и маленькими, разной формы и конструкции. Теперь функцию «хранителей замков» выполняет конструкция в виде стены из десятков колец, предназначенная для хранения символов вечной любви.
Рядом с озером, в восточной части парка расположен Центр культуры и спорта «Московский» (бывший ДК «Моторостроителей», а в советское время – ДК имени Урицкого).
Местные жители вспоминают, что в 70-е годы на территории парка Урицкого стоял списанный пассажирский самолет АН-10 («Антошка»), в салоне которого детям демонстрировали мультфильмы
***
Моисей Соломонович Урицкий родился в Киевской губернии, учился в Киеве. Во время Первой мировой войны бежал за границу, жил в Швеции. После февральской революции вернулся в Россию. В своей деятельности старался во всем походить на своего кумира Троцкого. Работал председателем Петроградской ЧК. Был убит в конце августа 1918 года Леонидом Каннегисером, который мстил за своего друга, расстрелянного Петроградской ЧК в качестве заложника. За убийство Урицкого в Петрограде было расстреляно 900 заложников, в Кронштадте – 512.
Примечательно, что Урицкий никогда не был в Казани, его деятельность с городом никак не связана. Почему городской парк получил имя подобного персонажа – загадка.
70 ул. Копылова. д. 2в

55.851323, 49.08522 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Ближайшая аллея парка по ул. Копылова. Скворечник
По чьему заказу отреставрировано?
синицы
Историческая справка
Футбольный клуб «Рубин» был основан в 1958 году – в тот самый сезон, когда произошло расширение класса «Б» чемпионата СССР. В новый турнир была включена и команда из Казани – «Искра», составленная из игроков нескольких городских команд. Базовой для новичка стала команда авиационного завода № 22 имени С.П. Горбунова (ныне – КАПО имени Горбунова), представлявшая Ленинский район г. Казани. Именно это предприятие оставалось бессменным спонсором клуба до конца советской эпохи. Первую игру в чемпионате СССР команда провела 20 апреля 1958 года. Сегодня эту дату принято считать днём рождения клуба.

В середине 60-х произошло переименование команды. Сначала название сменил спортивный клуб завода имени Горбунова. Он стал именоваться «Рубин». А с 1965 года такое же имя получила и футбольная команда.

Инициатором переименования клуба стал директор авиационного завода Николай Максимов, который был большим поклонником футбола. Максимов предложил назвать клуб и футбольную команду ёмким и красивым именем «Рубин». По легенде, такое название клуб получил в честь одноименной РЛС (радиолокационной станции), которая устанавливалась на бомбардировщик ТУ-16 и другие самолеты, производимые на Казанском авиазаводе.

Распад Советского Союза не лучшим образом отразился на экономическом состоянии многолетнего спонсора клуба – КАПО имени Горбунова. «Рубин» настигли непростые времена. Дошло до того, что существование команды оказалось под вопросом. Выжить помогло сотрудничество с казанскими коммерческими структурами, в частности с ассоциацией социально-экономического развития «Тан» («Рассвет»): в 1992 – 1993 годах команда даже добавляла название спонсора к своему. Но вскоре патроном «Рубина» стал мэр Казани Камиль Шамильевич Исхаков, и финансовое обеспечение клуба значительно улучшилось.

Очередной эпохальной датой в истории клуба стало 12 августа 2001 года – в этот день «Рубин» провёл первый матч под руководством Курбана Бердыева. Именно с этим специалистом связаны самые успешные годы в 60-летней истории клуба. В 2003 году «Рубин» дебютировал в Премьер-лиге, сходу завоевав бронзовые медали. В 2008 году, в год своего 50-летия, «Рубин» впервые стал чемпионом страны, повторив это достижение сезоном позже. 14 июля 2012 года казанский клуб во второй раз завоевал Суперкубок России. В 2009 и 2010 годах «Рубин» выступал на групповом этапе Лиги чемпионов, оба раза оказавшись третьим в своих группах. В Лиге Европы (Кубке УЕФА) команда выступает с 2004 года, а наивысшим достижением в турнире пока является выход в четвертьфинал в сезоне-2012/13.

17 августа 2014 года «Рубин» впервые сыграл на «Казань Арене», Она стала самой вместительной из домашних стадионов клуба (45379 зрительских мест). Это первый футбольный стадион в России, построенный для проведения Чемпионата мира по футболу 2018 года. Матч-открытие с московским «Локомотивом» завершился вничью 1:1, а автором первого гола казанцев на новом стадионе стал Гёкдениз Карадениз. 5 ноября 2015 года «Рубин» принял на «Казань Арене» английский «Ливерпуль» в матче Лиги Европы УЕФА. Эта игра собрала 41585 зрителей, что является рекордом посещаемости домашних матчей «Рубина». В данный момент стадион носит название “Ак Барс Арена”. К слову, тренируется футбольная команда по прежнему в родном Авиастрое - на тренировочной базе “Рубин” возле парка “Крылья Советов”.