Перекресток улицы Лизы Чайкиной и проспекта Ленина  

58.054388, 38.815824 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Двигатель Д-30КП/КП-2 на постаменте за стеклом южнее указанного перекрестка. Плакат с информацией о двигателе
Объем серийного производства двигателя в месяц в Рыбинске, указанный на плакате
45

Историческая справка

На проспекте Ленина, перед центральными проходными ОДК «Сатурн», в стеклянных павильонах стоят застывшие авиационные двигатели. По сути, это «сердца» самолётов, поднявших в небо не одно поколение отечественной авиации.
Само предприятие (нынче – большой промышленный комплекс) было создано в 1916 году. Изначально завод был открыт как «Русский Рено». В мае 1924 года предприятие передали в ведение Главного управления военной промышленности. Предприятие сменило имя на «Государственный авиационный завод №6» и таким образом определило свой профиль. Год спустя, в 1925 году был образован Государственный трест авиационной промышленности, который объединил одиннадцать авиазаводов, в том числе и рыбинский.
Пока шли юридические изменения, рыбинский авиазавод разрабатывал проект серийного выпуска авиационных двигателей М-133 мощностью 700 л.с. Однако, в ходе испытаний было выявлено, что двигатель не соответствует требованиям: его поршневая система не выдерживала нагрузку. В итоге, двигатель в серийное производство запускать не стали.
Первым двигателем, запущенным заводом в серию, стал лицензионный БМВ-6, освоенный рыбинским предприятием под маркой М-17. 14 октября 1927 был подписан договор сроком на пять лет, предусматривающий серийное производство этих моторов на территории СССР. Организация производства двигателей М-17 позволила, наконец, свободно вздохнуть советскому государству, прекратив тотальную зависимость от зарубежных моторов. За десять лет — с 1928 по 1938 годы — завод выпустил более 28 тысяч двигателей М-17 разных модификаций. Их ставили на самолеты-разведчики проектировки Поликарпова, на тяжёлые бомбардировщики Туполева и даже на танки и торпедные катера. К началу Великой Отечественной войны предприятие довело выпуск этих моторов до 45 штук в день.
В 1935 году конструкторское бюро завода возглавил Владимир Климов. Под его руководством были разработаны новые двигатели М-100, М-103 и М-105. Их устанавливали на самолеты, ставшие легендой: Як-1, Як-7, Як-9 и Пе-2. Именно эти моторы и самолеты стали опорой воздушного щита страны в самые тяжёлые годы войны.
В послевоенные годы завод освоил массовый выпуск турбореактивных двигателей для Ту-154М, Ил-62 и Ил-76. Рядом с заводскими проходными установлен памятник Павлу Соловьёву – конструктору разработчику этих двигателей. За пятьдесят лет рыбинское предприятие выпустило свыше шести тысяч двигателей Д-30КП для Ил-76. Этот двигатель называли «двигателем-солдатом»: он занял ведущую роль в военно-транспортной авиации Советского Союза.
Сегодня «ОДК-Сатурн» является центром компетенции по газотурбинным двигателям для военной и гражданской авиации. В настоящий момент здесь развернуто серийное производство ПД-8 — двигателя для импортозамещённого «Суперджета». Двигатель разработан с использованием новейших технологий.

Входил в трассы категорий Грифон, Ангел, Лев-Лайт, Лев-Про

Статистика взятия: 129/138 (93%).

По категориям:

  • Ангел: 5/5 (100%)
  • Грифон: 9/10 (90%)
  • Лев-Лайт: 43/44 (98%)
  • Лев-Про: 72/79 (91%)