наб. Обводного канала, д. 118, к. 11, лит. ОБ  

59.906044444444, 30.305672222222 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Изображение поезда на вывеске
Количество "окон" поезда (посчитать только с одной стороны)
5

Историческая справка Рисунок к КП 149

Варшавский вокзал — третий железнодорожный вокзал в городе — был построен в 1853 году по проекту архитектора К.К. Скаржинского, который также занимался сооружением пассажирских и водоподьемных зданий в Царском Селе и Гатчине. Движение по первому участку железной дороги до императорской резиденции в Гатчине было открыто уже в ноябре 1853 года. В 1859 году железная дорога была продлена до Пскова, в 1862 году — до Варшавы. Дороги строились на казенные средства, причем императорский указ от 22 ноября 1851 года предписывал осуществлять строительство из Варшавы и из Петербурга. Отдельная ветка, проложенная к прусской границе, соединила Санкт-Петербург со столицами многих европейских государств. Новое здание Варшавского вокзала с двумя каменными домами для служащих было сооружено по проекту П.О. Сальмановича. Кроме того, в создании вокзального комплекса, включавшего вагонные сараи, мастерские и пакгаузы, принимали участие Н.П. Высоцкий, А.Р. Гешвенд, Ф.И. Шустер и другие. Когда в 1949 году была проведена реконструкция по проекту Хомутецкого и Муравьева, в нише главного фасада был установлен памятник В.И. Ленину авторства Томского. С Варшавского вокзала Ленинграда поезда отправлялись в Берлин, Будапешт, Варшаву, Париж, Прагу, Софию. 2 августа 2001 года в вокзальном депо был открыт музей железнодорожной техники, который сейчас работает на территории Балтийского вокзала. С 15 октября 2001 года движение поездов с Варшавского вокзала прекратилось.

Входил в трассы категорий Лев-Лайт, Лев-Про, Грифон-Лайт, Грифон-Про

Статистика взятия: 351/386 (91%).

По категориям:

  • Грифон-Лайт: 41/42 (98%)
  • Грифон-Про: 22/26 (85%)
  • Лев-Лайт: 127/129 (98%)
  • Лев-Про: 161/189 (85%)