- 2-я Миусская ул., д. 7
-
55.778148, 37.590795 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)
- Зарядная станция для электробуса около южного угла здания
- Четырёхзначный номер
-
2922
-
Историческая справка
Автомобили на электродвигателях появились за полвека до самобеглых экипажей на двигателях внутреннего сгорания, но из-за дороговизны поначалу проигрывали паровым машинам. Технологии развивались, и в 1890 году в США был создан шестиместный электромобиль, который мог считаться общественным транспортом. Слово «электробус» появилось позже — когда в 1907 году фирма «London Electrobus Co» запустила маршрут между вокзалом Виктории и Ливерпуль-стрит. Эти электробусы могли проехать на одном заряде около 60 километров. На конечной станции батареи заменяли на свежезаряженные, процесс был автоматизирован и занимал несколько минут. В России первый электро-омнибус был представлен И. Романовым в 1900 году. Он успешно прошел испытания в Петербурге, но так и не был внедрен из-за финансовых ограничений. В Москве подобный проект продвигал владелец завода «Дукс» Ю. Меллер. Его электро-омнибус успел немного поездить по улицам города — он развозил клиентов гостиницы «Бристоль» и различных ресторанов.
К 30-м годам XX века электробусы исчезли, так как троллейбусы и бензиновые автобусы были намного дешевле. Интерес к ним возобновился лишь в 1970-х годах из-за колебаний цен на бензин, а рынок они начали завоевывать уже в начале XXI века, когда их стали рассматривать как способ решения экологических проблем мегаполисов.
В Москве используются электробусы с ультрабыстрой зарядкой, которые заряжаются между рейсами. Полная зарядка занимает 20-25 минут — этого хватает, чтобы проехать около 30 километров. Электробусы этого типа критикуют за то, что для обогрева салона используется дизельный отопитель (это перечеркивает экологичность данного транспорта), а простой во время зарядки требует увеличения количества подвижного состава. Часть экспертов считает, что ввод электробуса, наряду с заменой троллейбусных маршрутов автобусными, разрушает транспортную сеть Москвы. По их мнению, было бы логичней не демонтировать, а cохранить имеющуюся троллейбусную инфраструктуру, дополнив ее электробусами другого типа — с динамической подзарядкой. Такие машины выглядят как троллейбусы и заряжаются прямо на маршруте, поэтому часть пути едут по троллейбусным проводам.
Входил в трассы категорий Лев-Лайт, Химера-Про, Лев-Про, Лев-Tехно
Статистика взятия: 465/497 (94%).
По категориям:
- Лев-Tехно: 72/80 (90%)
- Лев-Лайт: 175/194 (90%)
- Лев-Про: 193/195 (99%)
- Химера-Про: 25/28 (89%)