2-я Миусская ул., д. 7  

55.778148, 37.590795 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Зарядная станция для электробуса около южного угла здания
Четырёхзначный номер
2922

Историческая справка

Автомобили на электродвигателях появились за полвека до самобеглых экипажей на двигателях внутреннего сгорания, но из-за дороговизны поначалу проигрывали паровым машинам. Технологии развивались, и в 1890 году в США был создан шестиместный электромобиль, который мог считаться общественным транспортом. Слово «электробус» появилось позже — когда в 1907 году фирма «London Electrobus Co» запустила маршрут между вокзалом Виктории и Ливерпуль-стрит. Эти электробусы могли проехать на одном заряде около 60 километров. На конечной станции батареи заменяли на свежезаряженные, процесс был автоматизирован и занимал несколько минут. В России первый электро-омнибус был представлен И. Романовым в 1900 году. Он успешно прошел испытания в Петербурге, но так и не был внедрен из-за финансовых ограничений. В Москве подобный проект продвигал владелец завода «Дукс» Ю. Меллер. Его электро-омнибус успел немного поездить по улицам города — он развозил клиентов гостиницы «Бристоль» и различных ресторанов.
К 30-м годам XX века электробусы исчезли, так как троллейбусы и бензиновые автобусы были намного дешевле. Интерес к ним возобновился лишь в 1970-х годах из-за колебаний цен на бензин, а рынок они начали завоевывать уже в начале XXI века, когда их стали рассматривать как способ решения экологических проблем мегаполисов.
В Москве используются электробусы с ультрабыстрой зарядкой, которые заряжаются между рейсами. Полная зарядка занимает 20-25 минут — этого хватает, чтобы проехать около 30 километров. Электробусы этого типа критикуют за то, что для обогрева салона используется дизельный отопитель (это перечеркивает экологичность данного транспорта), а простой во время зарядки требует увеличения количества подвижного состава. Часть экспертов считает, что ввод электробуса, наряду с заменой троллейбусных маршрутов автобусными, разрушает транспортную сеть Москвы. По их мнению, было бы логичней не демонтировать, а cохранить имеющуюся троллейбусную инфраструктуру, дополнив ее электробусами другого типа — с динамической подзарядкой. Такие машины выглядят как троллейбусы и заряжаются прямо на маршруте, поэтому часть пути едут по троллейбусным проводам.

Входил в трассы категорий Лев-Лайт, Химера-Про, Лев-Про, Лев-Tехно

Статистика взятия: 465/497 (94%).

По категориям:

  • Лев-Tехно: 72/80 (90%)
  • Лев-Лайт: 175/194 (90%)
  • Лев-Про: 193/195 (99%)
  • Химера-Про: 25/28 (89%)