Сквер между зданием Балтийского вокзала и Дворцовой площадью  

59.561229, 30.103698 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Макет самолета в сквере. Оформление постамента
Количество букв "и" в надписях
15 (12+3)

Историческая справка

В начале XX века военные власти России озаботились постройкой аэродрома в окрестностях столицы, однако выяснилось, что крайне сложно найти подходящую для летного поля площадку, находящуюся в государственных руках. После долгих поисков для аэродрома было выбрано поле на юго-западной окраине Гатчины. Аэродром называли «военным», поскольку там проходили маневры лейб-гвардии Кирасирского полка.
К 14 мая 1910 года подготовительные работы по устройству аэродрома были закончены, в Гатчину были доставлены два самолета типа «Фарман». Всего на гатчинском аэродроме в первые годы существования располагались 10–12 самолетов, ангары, мастерские, помещения для обслуживающего персонала, бензохранилище и метеорологическая станция. С 1911 года там работала Офицерская Воздухоплавательная Школа, готовившая кадры русских военных летчиков.
Самолет «Фарман» был создан французским летчиком и авиаконструктором Анри Фарманом. Благодаря простой конструкции и неплохим для того времени летным данным он стал одним из самых массовых аэропланов, выпускавшихся в 1910–1916 годах. В России было произведено более 1500 лицензионных машин этой марки. На «Фарман» можно было установить двигатели разного типа и разной мощности. Каких-либо приборов в нем не было, кабина также отсутствовала, а экипаж размещался на деревянных скамейках перед крыльями.
К столетию гатчинского аэродрома, в 2010 году, в Гатчине был установлен самолет-памятник — уменьшенная модель аэроплана «Фарман» 1909 года.
=============================
ИС2
=============================
Гатчина считается родиной первой серийной подводной лодки. Первый подводный аппарат, так называемое «потаенное судно», предложил построить крестьянин Никонов еще при Петре I. Позже, в 1834 году была создана подводная лодка Шильдера, а в 1866 году — субмарина Александровского. Однако первая серийная подводная лодка — аппарат, созданный инженером Степаном Карловичем Джевецким.
В 1878–1879 годах Джевецкий создал два экспериментальных подводных аппарата. Первый из них был одноместный, второй — четырехместный (в серию аппарат был запущен с некоторыми изменениями — он стал трехместным). Подводные аппараты приводились в движение педальным приводом, также они были способны устанавливать мины, подрыв которых осуществлялся по электрическому проводу после удаления подводной лодки на безопасное расстояние.
В 1881 году (по некоторым данным — в 1880 году) именно в Гатчине в Серебряном озере в присутствии великого князя Александра Александровича (будущего Александра III) были проведены испытания второй модели подводного аппарата конструкции Джевецкого. Подводный аппарат великому князю очень понравился, и вскоре был сделан правительственный заказ на 50 подводных лодок для обороны Севастополя и Кронштадта. Половина серии была произведена в Санкт-Петербурге на Невском заводе, а половина — в Париже на заводе Плато.
В 2006 году в Гатчине был установлен памятник — точная копия подводной лодки конструкции С. К. Джевецкого в натуральную величину, однако без механизмов внутри лодки.

Входил в трассы категорий Лев-Mини, Лев-Лайт, Химера, Грифон, Всадник-Лайт

Статистика взятия: 133/166 (80%).

По категориям:

  • Всадник-Лайт: 4/7 (57%)
  • Грифон: 21/24 (88%)
  • Лев-Mини: 37/44 (84%)
  • Лев-Лайт: 59/74 (80%)
  • Химера: 12/17 (71%)