- Привокзальная пл., около здания вокзала станции Новый Петергоф
-
59.86445, 29.925274 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)
- Памятник Штиглицу. Текст на постаменте
- Слово на букву "М"
-
меценат
-
Историческая справка
Петергофская железная дорога, изначально принадлежавшая барону Александру Людвиговичу фон Штиглицу, была одной из первых в России. Она была построена в 1853—1857 годах с конечной станцией в Новом Петергофе, а семью годами позднее – продлена до Ораниенбаума. В 1920-х годах железная дорога была продлена и до форта «Красная Горка» в одном направлении и станции Калище – в другом. Электрифицирована эта дорога также была в числе первых: электрички до Ораниенбаума пошли уже в 1933 году.
Здание вокзала станции Новый Петергоф было построено в 1855—1857 годах по проекту Николая Леонтьевича Бенуа на средства того же барона фон Штиглица. Считается, что при создании псевдоготического проекта Николай Леонтьевич вдохновлялся собором Орвието, обмеры которого он выполнял вместе с другими молодыми архитекторами. Сама поездка, в ходе которой архитекторы посетили и другие города, славные готической архитектурой, была почётным правом за окончание Академии художеств с Большой золотой медалью.
Центральная часть вокзала — дебаркадер — была перекрыта металлическими фермами. Западный фасад здания представляет собой четырехъярусная башня, по обеим сторонам от которой находятся стрельчатые арки для прохода составов. По изначальному замыслу, оконные и дверные переплёты должны были быть отлиты из чугуна, а не изготовлены из дерева. Кроме того, вокзал должен был быть украшен множеством чугунных шпилей, что так и не было воплощено, — поэтому архитектор всю жизнь считал здание незаконченным.
На илл.: Вокзал в Петергофе. Карл Осипович Брож. Из книги Александра Фёдоровича Гейрота. 1868 год.
Входил в трассы категорий Всадник, Всадник-Экстра, Лев-Про
Статистика взятия: 139/144 (97%).
По категориям:
- Всадник: 15/15 (100%)
- Всадник-Экстра: 14/16 (88%)
- Лев-Про: 110/113 (97%)