1-я Лыковская ул., д. 99  

55.792102, 37.400604 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)

Площадка с техническими сооружениями к западу от участка
Что обогревают котельные №1 и №5?
Ступени

Историческая справка Рисунок к КП 187

В середине 1980-х годов был разработан масштабный проект строительства хордовых линий московского метрополитена. Планировалось построить четыре экспресс-линии с увеличенными расстояниями между станциями, рассчитанными на десять вагонов. Линии должны были пройти снаружи Кольцевой линии и образовать третий пересадочный контур в срединной части города. В 1990 году началось строительство первой из этих линий — Митинско-Бутовской, призванной соединить два активно строившихся новых района за МКАД. Работы начались с концов — Митино и Бутово — а также на продлении Арбатского радиуса к Парку Победы. В последующие годы из-за экономических и технических сложностей строительство заморозили, но проект определил развитие московского метро на два десятилетия: из него выросли Митинский участок с депо, кроссплатформенная пересадка на Парке Победы, пересадка на Бульваре Дмитрия Донского. Строительство возобновилось в 2000-х годах. Из-за сложностей проходки под Строгинской поймой линию решили не вести в центр напрямую, а подсоединить к Крылатскому. Частично для размещения путей был использован строившийся тогда Северо-Западный автомобильный тоннель. Перегон получился самым длинным во всех метрополитенах «советского типа», поэтому на нём соорудили два эвакуационных выхода: «точку Д» в месте примыкания метро и автотоннеля и техническую станцию Троице-Лыково. Для обустройства сооружений на поверхности снесли часть Троице-Лыковского кладбища. В обозримом будущем переделки в полноценную станцию ожидать не стоит, т.к. деревню планируется сохранить.
// Вид технической платформы

Входил в трассы категорий Атлант-Про, Всадник-Экстра

Статистика взятия: 104/116 (90%).

По категориям:

  • Атлант-Про: 30/30 (100%)
  • Всадник-Экстра: 74/86 (86%)