Метрополия. Большие планы

Маршруты

Исторические справки

201 Рижская площадь: 55.792783, 37.633825 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Колонна со скульптурой животного в центре площади; Селфи команды на фоне колонны со скульптурой; Фото; Историческая справка
В ближайшее время район метро "Рижская" ждет превращение в гигантский транспортный узел. На схеме обозначено, что выходы ко второму и четвертому диаметрам будут объединены единым вокзальным павильоном с выходом к скоростной ж/д дороге в Петербург, а третий диаметр расположится немного в стороне, но все равно будет соединен с остальной инфраструктурой длинным пешеходным мостом через пути. Также, если верить этим рендерам, Рижскому рынку предстоит снос.
203 Театральная площадь, 5с1: 55.7567407, 37.6205051 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Стена башни напротив выхода из совместного вестибюля станций метро «Театральная» и «Площадь Революции». Запрещающее кормить голубей объявление на английском языке; Последняя строка объявления (в ответ внести вместе со знаком препинания); Fine!; Историческая справка
Предполагалось, что южный вестибюль «Театральной» (общий со станцией «Площадь Революции») должен стать частью здания проектируемого кинотеатра. Поэтому перед архитектором стояла задача сделать такой вестибюль, чтобы его можно было встроить в большое здание и чтобы при этом он мог существовать самостоятельно. Эскалаторы обеих станций начинаются в большом овальном зале, который задумывался как часть будущего здания кинотеатра.
210 Станция метро «Красные ворота»: 55.768307, 37.6478 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Круглая информационная стела на станции. Перечень «Улицы».; Количество тупиков в списке; 4; Историческая справка
По одному из проектов наземный вестибюль станции мог выглядеть так, как на основной иллюстрации к КП. А на этом эскизе можно увидеть, как представлял себе интерьер нижнего зала вестибюля станции архитектор Иван Фомин.
212 Беговая аллея: 55.783032, 37.566564 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); «Беговые ворота» с лошадьми на северном конце аллеи.; Селфи команды на фоте ворот; Фото; Историческая справка
У Московского ипподрома могла появиться одна из станций первой очереди. московского метро. Здесь была запланирована станция «Бега́» — по названию Беговых улиц, ведущих к ипподрому. Её включили в ранний проект Горьковско-Замоскворецкой (ныне Замоскворецкой) линии, запущенной в 1938 году, и по первоначальному замыслу она должна была находиться на пересечении Ленинградского проспекта с Беговой улицей и аллеями.

Однако вскоре от идеи отказались: в целях экономии и ускорения строительства станцию решили не возводить. Это решение, как ни странно, принесло свои плюсы — перегон между «Белорусской» и «Динамо» стал самым скоростным во всём метро: здесь поезда способны разгоняться до 100 км/ч.
213 Улица Большая Дмитровка, 2: 55.757228, 37.615078 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Выходящий на одноименную улицу фасад вестибюля станции метро «Охотный ряд». Информационная доска на фасаде. Шестая текстовая строка сверху (считая заголовки); Два последних слова в строке без знака препинания; битую дичь; Историческая справка
Восточный вестибюль станции «Охотный ряд» спроектирован встроенным в здание. Автор проекта — Дмитрий Чечулин. Причем кроме работ по встраиванию вестибюля в здание, он переоформил фасад цветом и сделал ниши, в которых были установлены скульптуры физкультурников. В какой-то момент скульптуры сочли не вполне отвечающими духу станции и окружающего пространства, и они из ниш были убраны. Но интереcно, что во дворе жилого дома на Дмитровском шосcе и сейчас можно найти статую спортсмена — либо оригинальную, стоявшую когда-то в одной из ниш, либо ее копию, если предположить, что это серийное изделие.
Дмитрий Чечулин предлагал и свой проект для оформления платформенного зала станции. На ней по центральной оси он предлагал сделать фонтанную линию, а пилоны оформить панно с подсветкой (см. эскиз).
215 Станция метро «Арбатская» Филёвской линии: 55.752102, 37.601628 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Станционный зал. Дверь дежурного по станции под лестничным сводом. Наклейка с номером двери.; Старый номер, след от которого виден под наклейкой; 45; Историческая справка
На крыше вестибюля этой станции (одной из немногих, cохранивших изначальные буквы М Е Т Р О) сначала хотели установить скульптуру «Метростроевец и красноармеец».
216 Станция метро «Арбатская» Филёвской линии: 55.752174, 37.60161 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Наземный вестибюль. Круглая инфостела напротив входа в вестибюль. Карта-схема. Строка служебного текста справа внизу. Закончите строку, вставив пропущенные символы так, как они указаны на схеме.; 04-04А-ARBT_?????; STR_3-1_5; Историческая справка
На крыше вестибюля этой станции (одной из немногих, cохранивших изначальные буквы М Е Т Р О) сначала хотели установить скульптуру «Метростроевец и красноармеец».
218 Станция метро «Тропарево»: 55.6459, 37.4725 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Оформление станционного зала; Фото команды на фоне «световых деревьев»; Фото; Историческая справка
Архитекторы решили, что название «Тропарёво» должно ассоциироваться у жителей прежде всего с лесом, и задумали превратить платформу в подобие зелёной аллеи со скамейками и декоративными «деревьями». Роль деревьев отводилась светильникам: стальные «стволы» поднимались вверх и переходили в широкие «кроны» из множества лампочек. Чтобы усилить эффект, на сводах и путевых стенах планировалось установить зеркальные панели — они создавали бы ощущение настоящего «сказочного леса». Однако, по первоначальному проекту сделали всего одно дерево, после чего стало ясно, что идею реализовать в полной мере не получится.

Когда на платформе смонтировали первый образец такого «дерева» и установили зеркала на сводах, стало ясно, что отражённый свет оказывается слишком ярким. Дополнительные трудности возникли и из-за множества мелких лампочек, соединённых тонкими проводами: при сильных воздушных потоках, возникающих на станции, они могли повредиться или оборваться.

В результате от первоначального замысла решили отказаться. Светильники всё же выполнили в форме деревьев, но в более упрощённом и безопасном варианте, а зеркала на сводах убрали полностью — лишь на путевых стенах сохранили небольшие фрагменты.
220 Станция метро «Аэропорт Внуково»: 55.606957, 37.286968 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Станционный зал. Путевые стены; Фото команды на фоне названия станции; Фото; Историческая справка
Некоторое время в Москве всерьез обсуждались проекты, согласно которым город с аэропортами связали бы линии монорельсовых дорог. В итоге монорельс в Москве был сооружен только один, и почти всю свою не очень долгую историю эксплуатации из-за медленной скорости и малой рентабельности находился под угрозой закрытия. После его демонтажа часть конструкции используют под строительство «парка на высоте» - прогулочной зоны около ВДНХ и Останкино.
221 Станция метро «Комсомольская» Сокольнической линии: 55.775672, 37.654772 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Посвященные метростроевцам майоликовые панно у выхода к Ленинградскому и Ярославскому вокзалам; Буква, чаще всего встречающаяся на панно; С; Историческая справка
Изначально главным парадным вестибюлем станции метро «Комсомольская» радиальной линии был несуществующий ныне вестибюль между Ярославским и Ленинградским вокзалами. Оформление вестибюля было посвящено метростроевцам, а купол украшен картинами авиапарада. Этот вестибюль снесли для того, чтобы заменить конструктивистские формы более помпезными и соответствующими «парадными воротами» для приезжающих в Москву. И авиапарад на купольном потолке старой станции, и изображения сграффито первых метростроевцев по эксизам Фаворского были утеряны.
222 Станция метро «Цветной бульвар»: 55.770566, 37.617893 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Витражное панно «Цирк»; Cелфи команды на фоне панно; Фото; Историческая справка
Один из авторов станции «Цветной бульвар» Владимир Филиппов рассказывал, что, когда проектировали станцию, изначально задумывали её как пересадочную, поэтому один торец оставили глухим. В противоположном торце расположен замечательный витраж. Когда началось проектирование станции «Трубная» , Владимир Зиновьевич очень хотел чтобы она досталась ему, чтобы в противоположном торце, где проектировался переход, разместить аналогичный витраж, тем самым композиционно завершить станцию. В итоге, «Трубная» досталась тоже ему, но на месте витража решили разместить рекламу. Сейчас этот торец, отделанный белым мрамором, пустует. Также на станции не удалось полноценно реализовать световоды — две световые арки в начале и в конце среднего зала станции. Из-за многих нарушений технологии они не дали желаемого результата и через некоторое время были выключены.

Наземный вестибюль станции встроен в монументальное здание «Московского метростроя», возводившееся одновременно со станцией.

Иллюстрация: В. Филиппов, проект станции «Цветной бульвар», впоследствии примененный на станции «Трубная».
226 Улица Большая Дмитровка, 15: 55.761812, 37.610164 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Стилобат, выходящий за длину здания по Столешникову переулку к Тверской улице. Техническая дверь со знаком «Осторожно, высокое напряжение!»; Последние 2 цифры второго телефонного номера; 06; Историческая справка
Станция «Советская» первоначально входила в проект второй очереди Московского метрополитена. Она должна была появиться на Замоскворецкой линии между станциями «Театральная» и «Маяковская» в районе Тверской площади. Однако уже в 1934 году «Советскую» исключили из проекта Горьковского радиуса, а тоннели, возводившиеся на этом участке, получили профиль, совершенно не соответствующий станционной площадке: уклон в 23 тысячных. В результате в центре Москвы оказался необоснованно длинный перегон. Отказ от строительства станции был обусловлен сложной гидрологической ситуацией, из-за которой подвод подъездных тоннелей в срок оказался невозможен. Длинный перегон между «Театральной» и «Маяковской» ликвидировали лишь в 1979 году, когда была построена станция «Горьковская» (с 1990 года — «Тверская»).
227 Станция метро «Автозаводская»: 55.706629, 37.66054 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Оформление путевых стен. Ближайшая к первому вагону по следованию в область мозаика; Количество красных флагов и сигнальных флажков (оттенки красного цвета также считаются за красный); 5; Историческая справка
В 1938-1939 годах проходную «Завода имени Сталина» предполагалось соединить с ближайшей - тогда одноименной - станцией метро с помощью тоннеля протяженностью 1025 метров. Сам тоннель должен был играть не только транспортную роль, но и выступал бы в роли дополнительного бомбоубежища для рабочих : с заглублением до 4 метров под землю, с усиленной железобетонной защитой, с санузлами, защитно-герметическими дверями и возможностью фильтрации воздуха. Вместимость убежища должна была составить почти 20000 человек: как работников завода, так и жителей ближайших домов (для которых планировались дополнительные входы в тоннель). При переполнении объекта люди могли перемещаться в метрополитен и укрываться там.

Этот проект так и не был принят из-за своих масштабов и дороговизны (более 27 миллионов рублей). Руководство городской МПВО предложило направить эти средства на развитие сети метрополитена, как более универсального варианта, не простаивающего без дела в мирное время.

Источник текста и документа: Юрков Д. Е. Советские «Секретные бункеры». Специальная городская фортификация 1930-1960-х годов. М., 2001
228 Станция «Киевская» Арбатско-Покровской линии: 55.742609, 37.567431 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Мозаика «Рыбаки»; Количество рыбаков; 3; Историческая справка
В 1947 году архитектор Иван Таранов предложил сделать станцию «Киевская» двухэтажной (фото справа). Поезда приезжали бы на оба яруса. Снизу - радиальная ветка, сверху - кольцевая. Наверху пассажиры смогли бы выйти на балкон, а потом по эскалатору спуститься вниз.
229 Дмитровское шоссе 59к1: 55.845294, 37.567797 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Скульптура спортсмена во дворе здания; Фото команды со скульптурой; Фото; Историческая справка
У этого факта пока не нашлось краеведческого объяснения, но во дворах на Дмитровском шоссе находится скульптура атлета, который либо полностью идентичен, либо очень похож на атлета у вестибюля станции метро "Охотный ряд"
230 Пятницкая улица, 21с2: 55.741213, 37.629068 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Табличка на фасаде, выходящем на здание станции метро «Новокузнецкая». Текст на табличке.; Какой среды?; Историко-градостроительной; Историческая справка
Согласно Генплану 1935 года, Бульварное кольцо планировали замкнуть, продолжив его в Замоскворечье. В 1930-е для этого построили новый, широкий Большой Устьинский мост и начали сносить застройку по трассе будущего проспекта, но началась война. К проекту вернулись лишь в середине 1950-х: успели возвести три здания по красным линиям проспекта — и на этом строительство остановилось.

На пути новой планируемой магистрали стояла церковь Параскевы Пятницы, давшая имя Пятницкой улице. Её снесли, а на этом месте в 1943 году появился вестибюль станции метро «Новокузнецкая», который изначально должен был быть встроен в здание на углу пробиваемого кольца и расширенной Пятницкой.
231 Павелецкий вокзал: 55.729447, 37.640086 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Вестибюль станции метро «Павелецкая», сохранившийся внутри вокзала. Поднимитесь на второй этаж рядом с вестибюлем. Информационный стенд «История вокзалов России», текст «Павелецкие ворота Москвы», третья колонка.; Общая площадь квартиры начальника станции так, как указана в тексте; 32 кв. саж; Историческая справка
Вестибюль станции метро оказался «спрятан» внутри здания из-за реконструкции в начале 1980-х годов. В то время, когда увеличивали площадь вокзала, существовавший отдельно наземный вестибюль станции метро «Павелецкая» Замоскворецкой линии стал мешать расширению. Чтобы не сносить его полностью, архитекторы решили «накрыть" его новым вокзалом, сохранив лишь часть фасада с входными группами.
232 Станция метро «Братиславская»: 55.659576, 37.750499 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Центральная часть подземного вестибюля. Оформление плазменных экранов-колонн в центральной части станции; Суммарное количество букв «М» , которыми оформлена нижняя часть колонн (служебные тексты, объявления, шильдики и прочее не считаются); 4; Историческая справка
В центре станции метро «Братиславская» можно увидеть зону, в которой отсутствует колоннада. Это - задел, оставленный при планировании и строительстве станции под будущую пересадку на новую кольцевую линию (сейчас она называется Большой Кольцевой). Но линия в итоге прошла через другую станцию. Также один из западных павильонов станции, выходящий к торгово-развлекательному комплексу «БУМ», вскоре после открытия станции стал техническим, несмотря на то, что тут предоплагался обычный выход, но выполненный в виде пандуса.

В первое время после открытия станции метро на этой стороне улицы Перерва не было ни жилья, ни торговых объектов, а лишь остатки Люблинской станции аэрации, и метрополитен закрыл этот вход, а на месте выхода с него в подземное пространство была сооружена тепловая камера. Позже, когда пассажиропоток на станции увеличился, население потребовало открыть выход, но чтобы этого не делать, пандус объявили «техническим».
233 Южный вестибюль станции метро «Пражская»: 55.612325, 37.604892 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps); Колонна с гербом; Надпись на гербе; PRAHA MATKA MĚST; Историческая справка
Образ «Пражской» создавали чешские архитекторы Кыллар, Холупа и Бржускова. Кроме того, участвовал довольно известный советский специалист Виктор Черёмин (он спроектировал 14 станций в Москве, не считая «Пражскую»). В оформлении преобладают золотой и коричневый цвета - оттенки, которые часто встречаются в отделке станций чешской столицы, а необычной тишиной станция обязана особой конструкции потолка. Станция утопала в тишине и полумраке, поэтому москвичи, привыкшие к совсем другим строительным и отделочным приемам, сразу назвали ее самой темной и грустной в столичном метрополитене. В июле 2015 года наземные вестибюли, а также подземные переходы отремонтировали: плитку и гранит сняли, заменив их современной разноцветной. В итоге станция почти полностью потеряла свой оригинальный вид.