- Перекресток а/д "Кола" и дорог на Войбокало и Кобону неподалеку от д. Дусьево
-
59.93513, 31.735861 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)
- Памятник военным автомобилистам Дороги жизни рядом с перекрестком. Камень о сооружении памятника
- Количество букв "Е" в фамилиях
-
4
-
Историческая справка
Катастрофическая нехватка продуктов, топлива и энергии в осажденном городе привела к появлению знаменитой Дороги жизни – сначала, осенью 1941 года, грузы в Ленинград шли по воде, а затем, когда ударили необычайно сильные морозы, на тонкий ещё лед вышли полуторки и санные обозы, груженые мукой. В спешке были проложены железнодорожные пути к озеру, построены транспортные узлы и склады.
Гидрографы Балтийского флота, проведя измерения толщины и скорости намерзания льда, предложили оптимальный маршрут зимней Дороги жизни – от Осиновецкого маяка на Ленинградской стороне, до маяка Кареджи, через острова Зеленцы.
Первое время перевозить по ледовому маршруту удавалось лишь небольшие партии грузов. Во-первых, машины шли недогруженными, что давало дополнительный шанс не провалиться под слабый лед. Во-вторых, расстояние между ними составляло не меньше 100 метров, да и скорость движения была невелика – на высокой скорости колебания льда, вызванные движением автомобилей друг за другом, входили в резонанс с колебаниями, вызванными подледными волнами, и ледяное поле могло внезапно лопнуть.
Тем не менее, с учетом рекомендаций, разработанных для водителей грузовых машин, и за счет постепенно окрепшего льда и отлаженной инфраструктуры, поток грузов по «Дороге жизни» вырос приблизительно в восемь раз к марту 1942 года.
Дорога продолжала работать до 1943 года, когда заработало железнодорожное сообщение по освобожденному южному берегу Ладоги. За время существования Дороги жизни по ней прошли сотни тысяч тонн продовольствия и топлива в одну сторону, и сотни тысяч людей – в другую, и смело можно сказать, что не будь её – Ленинград бы вряд ли выстоял.
Статистика взятия: 22/41 (54%).