Бегущий Город 2023

Историческая справка

Поражение Российской империи в Крымской войне 1853-1856 годов показало уязвимые места военно-морского флота и, в особенности, необходимость его модернизации. На волне этих преобразований в мае 1856 года в Чекушах появилось частное предприятие купца Матвея Егоровича Карра и инженера-судостроителя Марка Львовича Макферсона – литейный, механический и судостроительный завод.
В 1860 году они приобрели участок между Кожевенной и Косой линиями с каменным домом и хозяйственными постройками. Дом по Кожевенной был расширен, и в нем были размещены механическая, сборочная, столярная, медницкая и модельная мастерские, а также малая кузница. На другой стороне линии располагались жилые дома для служащих. Позднее площадь предприятия была дополнена деревянным эллингом и железопрокатной мастерской (для прокатки котельного и корабельного железа). Завод специализировался на постройке металлических кораблей для военного флота, паровых яхт и машин, котлов и различных судовых механизмов. В 1862 году на воду была спущена канонерская лодка, получившая название «Опыт» и ставшая первым металлическим кораблем в России. Предприятие выполняло как частные заказы, так и заказы Морского Министерства.
Однако Карр и Макферсон не обладали достаточным количеством средств для ведения дел предприятия такого масштаба и были признаны банкротами. В 1874 году завод со всеми постройками и землёй был выкуплен английским акционерным обществом, которое 1877 году было переименовано в «Русское акционерное Балтийское железоделательное судостроительное и механическое общество». К тому времени на заводе было выпущено 20 буксиров, несколько пассажирских пароходов, паровые яхты и свыше десяти крупных судов. Тогда же, в 1870-е годы, был построен броненосец «Адмирал Лазарев», положивший начало броненосному судостроению в России.
Появление предприятия дало стимул для развития юго-западной части Васильевского острова. Косая линия начала застраиваться жилыми и промышленными зданиями. Так, до нашего времени сохранились доходные дома 11 и 13 по Косой линии, построенные в 1903 году архитектором Алексеем Петровичем Сосковым.
Корабли, вышедшие из эллингов Балтийского завода, принимали участие в Русско-японской войне и Первой мировой войне. В 1906 году на заводе был создан «Отдел подводного плавания», который возглавил русский корабельный инженер Иван Григорьевич Бубнов. Отдел занимался строительством и ремонтом подводных лодок и просуществовал до 1924 года.
В годы Великой Отечественной войны Балтийский завод стал главной ремонтной базой Балтийского флота. На заводе выпускались боеприпасы, ремонтировались корабли, строились минные тральщики. Работники Балтийского завода собирали баржи и тендеры для ладожской Дороги жизни.
Важным вектором развития завода в послевоенное время стало гражданское судостроение: со стапелей спускались танкеры, сухогрузы, рефрижераторные суда, научно-исследовательские суда и ледоколы. С 1974 по 1992 годы на Балтийском заводе строились атомные ледоколы второго поколения. Именно в это время был изготовлен атомный ледокол «Арктика», ставший первым в истории судном, достигшим Северного полюса в надводном плавании в 1977 году.

Историческая справка

В 1773 году по указу Екатерины II было основано Горное училище — старейшее высшее техническое учебное заведение России. Училище размещалось на набережной Невы, в двух домах, выкупленных у графа Петра Борисовича Шереметева. Среди первых учащихся были, в частности, студенты Московского университета, освоившие основы арифметики, геометрии, химии, латыни, французского и немецкого языков. Первый выпуск горных офицеров состоялся в 1776 году.
В 1804 году на базе училища был учреждён Горный кадетский корпус, для которого на том же участке в 1806-1811 годах был возведён комплекс зданий в стиле ампир по проекту Андрея Никифоровича Воронихина. Главный фасад, выходящий на Неву, оформлен двенадцатиколонным портиком. По сторонам от портика были установлены скульптурные группы Василия Ивановича Демут-Малиновского «Похищение Прозерпины Плутоном» и Степана Степановича Пименова «Геркулес, удушающий Антея». Боковые крылья здания украшены двумя скульптурными фризами Демут-Малиновского: «Аполлон приходит к Вулкану за своей колесницей» и «Венера приходит к Вулкану за доспехами Марса».
В 1816 году в Горный кадетский корпус из императорского Эрмитажа поступила коллекция из 3400 образцов ископаемых Минерального кабинета императрицы Екатерины II — она положила начало Горному музею. В наши дни Горный музей с уникальной коллекцией минералов считается одним из крупнейших в мире подобных музеев. Его фонды насчитывают 240 тысяч экспонатов.
В 1834 году Горный кадетский корпус был реорганизован в Институт корпуса горных инженеров, а с 1866 года — в Горный институт. Институт стал открытым высшим учебным заведением с пятилетним сроком обучения. Учащиеся высших классов официально стали называться студентами и более не получали звание унтер-офицера. При этом мундиры студентов оставались в цветах горного ведомства. Библиотека института содержала до 28 тысяч наименований книг.
Спустя тридцать лет институт получил имя Екатерины II, и далее, в XX веке, многократно менял название и статус. В частности, в 1956 году институту было присвоено имя одного из основателей РСДРП — Георгия Валентиновича Плеханова, учившегося в Горном в 1874-1876 годах. В 2016 году Горный получил статус университета, а в этом году снова был назван именем Екатерины II.
В числе выпускников института — академики Алексей Алексеевич Борисяк, Александр Петрович Герман, Владимир Афанасьевич Обручев, первооткрыватель Верхнекамского месторождения Павел Иванович Преображенский, барон Пётр Николаевич Врангель, одна из основоположников отечественной вулканологии Софья Ивановна Набоко, директор Ленинградского отделения Института океанологии АН СССР Раиса Михайловна Деменицкая, историк Феликс Моисеевич Лурье и многие другие видные исторические фигуры и деятели науки.

Историческая справка

Поражение Российской империи в Крымской войне 1853-1856 годов показало уязвимые места военно-морского флота и, в особенности, необходимость его модернизации. На волне этих преобразований в мае 1856 года в Чекушах появилось частное предприятие купца Матвея Егоровича Карра и инженера-судостроителя Марка Львовича Макферсона – литейный, механический и судостроительный завод.
В 1860 году они приобрели участок между Кожевенной и Косой линиями с каменным домом и хозяйственными постройками. Дом по Кожевенной был расширен, и в нем были размещены механическая, сборочная, столярная, медницкая и модельная мастерские, а также малая кузница. На другой стороне линии располагались жилые дома для служащих. Позднее площадь предприятия была дополнена деревянным эллингом и железопрокатной мастерской (для прокатки котельного и корабельного железа). Завод специализировался на постройке металлических кораблей для военного флота, паровых яхт и машин, котлов и различных судовых механизмов. В 1862 году на воду была спущена канонерская лодка, получившая название «Опыт» и ставшая первым металлическим кораблем в России. Предприятие выполняло как частные заказы, так и заказы Морского Министерства.
Однако Карр и Макферсон не обладали достаточным количеством средств для ведения дел предприятия такого масштаба и были признаны банкротами. В 1874 году завод со всеми постройками и землёй был выкуплен английским акционерным обществом, которое 1877 году было переименовано в «Русское акционерное Балтийское железоделательное судостроительное и механическое общество». К тому времени на заводе было выпущено 20 буксиров, несколько пассажирских пароходов, паровые яхты и свыше десяти крупных судов. Тогда же, в 1870-е годы, был построен броненосец «Адмирал Лазарев», положивший начало броненосному судостроению в России.
Появление предприятия дало стимул для развития юго-западной части Васильевского острова. Косая линия начала застраиваться жилыми и промышленными зданиями. Так, до нашего времени сохранились доходные дома 11 и 13 по Косой линии, построенные в 1903 году архитектором Алексеем Петровичем Сосковым.
Корабли, вышедшие из эллингов Балтийского завода, принимали участие в Русско-японской войне и Первой мировой войне. В 1906 году на заводе был создан «Отдел подводного плавания», который возглавил русский корабельный инженер Иван Григорьевич Бубнов. Отдел занимался строительством и ремонтом подводных лодок и просуществовал до 1924 года.
В годы Великой Отечественной войны Балтийский завод стал главной ремонтной базой Балтийского флота. На заводе выпускались боеприпасы, ремонтировались корабли, строились минные тральщики. Работники Балтийского завода собирали баржи и тендеры для ладожской Дороги жизни.
Важным вектором развития завода в послевоенное время стало гражданское судостроение: со стапелей спускались танкеры, сухогрузы, рефрижераторные суда, научно-исследовательские суда и ледоколы. С 1974 по 1992 годы на Балтийском заводе строились атомные ледоколы второго поколения. Именно в это время был изготовлен атомный ледокол «Арктика», ставший первым в истории судном, достигшим Северного полюса в надводном плавании в 1977 году.

Историческая справка

Около набережной Лейтенанта Шмидта в Санкт-Петербурге нашел свою вечную стоянку старейший российский арктический ледокол «Красин» — одна из наиболее интересных «технических» достопримечательностей Санкт-Петербурга. Построен был ледокол «Святогор» (с 1927 года – «Красин») в Англии, в городе Ньюкасл, по заказу российского правительства. 31 марта 1917 года на нём был поднят Андреевский флаг.
За столетнюю историю легендарное судно не раз переплывало Тихий и Атлантический океаны, совершив однажды кругосветное путешествие из Владивостока. Летом 1928 года «Красин» принял участие в спасении экипажа дирижабля «Италия» полярного исследователя У. Нобиле, упавшего среди арктических льдов. Приняв на борт экспедицию Нобиле, на обратном пути «Красин» пришёл на помощь немецкому пароходу «Монте-Сервантес» с более чем 1800 пассажирами на борту, который потерпел аварию, столкнувшись с айсбергом.
К 1989 году содержать «Красин» стало слишком обременительно, и было принято решение о создании в нём музея. В 1992 году судно стало памятником государственного значения. Первая музейная выставка на борту открылась в 1995 году, а с 2004 года ледокол стал филиалом Музея Мирового Океана. Здесь собраны подлинные фотографии и документы, связанные с историей «Красина» и всего ледокольного флота России. Научный и технический архив музея хранят чертежи, карты и уникальные киноматериалы. Основными коллекциями считаются собрание навигационных предметов разных времен, полярный фарфор, предметы судовой обстановки и быта, научные приборы. Постоянные выставки музея посвящены истории «Красина», экспедиции по поискам «Италии» и современным приборам навигации.

Историческая справка

В июне 1803 года по указу императора Александра I была организована профессиональная пожарная охрана. По этому указу, при каждом полицейском участке была сформирована пожарная команда. Изначально здания, где находились пожарные части, надстраивались деревянными вышками. Впоследствии их заменили полноценные пожарные каланчи. Один из ярчайших примеров такого зодчества — каланча Васильевской пожарной части.
Постановление городской думы о строительстве Василеостровской (Васильевской) пожарной части вышло в 1882 году. Новое здание должно было заменить обветшавший съезжий дом (объединённое здание полицейского управления и пожарного депо) на 8-й линии.
Для пожарной части и полицейского управления (на углу Большого проспекта и современной 21-й линии) был отведён участок городских земель на окраине Смоленского поля. Оба здания из красного кирпича были возведены к 1884 году по проекту гражданского инженера Владимира Григорьевича Шаламова.
В глубине участка располагались хозяйственные постройки. При пожарной части была обустроена конюшня. На первом этаже части находились помещения для формирования пожарного обоза, для хранения обмундирования и снаряжения, сушильни, а также столовая и кухня. На втором этаже жили сами пожарные.
С 1957 года в здании размещался первый в стране Пожарно-технический музей. В 1965 году в здании была открыта постоянная пожарно-техническая выставка. Спустя семь лет её возглавил вышедший в отставку бывший руководитель пожарной охраны Ленинграда (этот пост он занимал 24 года) Борис Иванович Кончаев.
В 1995 году перед зданием пожарной части был установлен памятник «Подвигу пожарных Ленинграда», посвящённый героическим пожарным времён блокады Ленинграда и Великой Отечественной войны. Пожарно-техническая выставка, носящая имя Бориса Ивановича Кончаева, работает в здании и по сей день.

Историческая справка

Чекушами называется исторический район, ограниченный современными Большим проспектом В. О., Детской улицей, Косой линией и Большой Невой. Чекуша — это деревянная колотушка, используемая при утрамбовывании земли, забивании свай или глушении рыбы. Достоверно неизвестно, почему это слово стало названием района. По мнению исследователя петербургского городского фольклора Наума Александровича Синдаловского, название объясняется историей района: во время наводнений находившиеся здесь в XVIII веке провиантские мучные склады затоплялись, и подмокшую муку требовалось разбивать колотушками-чекушами.
Несмотря на то, что Галерная гавань была основана ещё в 1722 году, территория вокруг неё долгое время оставалась незастроенной. Матросы, офицеры и мастеровые Галерной верфи жили в слободке при гавани, однако территория к юго-востоку от неё была заселена слабо. В конце 1720-х годов на этой территории были построены амбары для пеньки, где и могла храниться провиантская мука. К концу столетия в Чекушах появились первые частные дубильни. Они положили начало производствам, благодаря которым Чекуши стали одной из первых промышленных окраин столицы.
В 1823 году швейцарский эльзасец Яков Лютш основал рядом с Невой ситценабивную фабрику (в 1922 году она получила имя Веры Слуцкой). В 1830-х годах в Чекуши были переведены опасные производства: кожевенные, ситцевые, галантерейные, шерстомотные, набивные и красильные предприятия. Преобладали среди них кожевенные, давшие в 1845 году название Кожевенной линии. В 1856 году купец Матвей Егорович Карр и инженер-судостроитель Марк Львович Макферсон основали совместное частное предприятие, вошедшее в историю как Балтийский завод.
Кроме этих предприятий, в Чекушах располагались кожевенные заводы Брусницыных, Егоровых, Русское общество выделки пороха и электротехнический завод «Сименс-Гальске».

Историческая справка

В 1880-х годах участок Смоленского поля между 25-й линией Васильевского острова и Клубным переулком был отведён для обустройства общественного сада. Уже в 1886 году в центре сада по проекту Карла Карловича Андерсона на средства василеостровских фабрикантов было построено деревянное здание Василеостровского театра для рабочих. Несмотря на простоту конструкций, и здание театра, и ограда сада стилистически гармонировали с окружающим ансамблем — больницей Биржевого купечества на 24-й линии и приютом Общества Красного Креста. В театре ставились спектакли по произведениям современных классиков: Эмиля Золя, Антона Павловича Чехова и Максима Горького. По воскресеньям и праздничным дням вход был платным, а в остальные дни — свободным.
В XIX веке сад занимал лишь южную половину своей нынешней территории — из-за планов по созданию ещё одной улицы между Большим и Средним проспектами. Северная часть сада появилась лишь после Великой Отечественной войны.
В 2010 году у западного входа в парк был установлен памятник художнику и общественному деятелю Николаю Константиновичу Рериху.

Историческая справка

Старый морской порт, или Морской вокзал, был открыт в 1982 году. Причальный комплекс был создан специально для приёма паромных и круизных пассажирских судов. Над проектом здания в стилистике советского модернизма работала группа архитекторов под руководством Виталия Антоновича Сохина. Семиэтажное здание облицовано объёмными панелями в форме парусов. Шпиль вокзала венчает кораблик — трёхмерная версия кораблика со шпиля Главного адмиралтейства. Глубина залива у причалов — более девяти метров, поэтому причалы Морского вокзала могут принять практически любое судно — за исключением лайнеров длиной более двухсот метров.

Историческая справка

Первые российские деловые контакты с Вернером фон Сименсом установил командированный в Берлин инженер-полковник Карл Карлович фон Людерс в 1849 году. Он приобрёл у «Siemens & Halske» четыре телеграфных аппарата и 30 вёрст изолированного гуттаперчей телеграфного провода для испытания на строящейся телеграфной линии Санкт-Петербург-Москва. В дальнейшем «Siemens & Halske» сыграла важную роль в реализации всех телеграфных проектов в Российской империи в 1850-х годах, а Карл Людерс в 1866 году возглавил телеграфное ведомство.
В 1853 году «Siemens & Halske» открыла в Санкт-Петербурге отделение, которое возглавил младший брат Вернера, Карл. Компания начала строительство российской телеграфной сети. Крупный заказ стал значительным финансовым успехом в истории основанной в 1847 году компании.
Весной 1879 года Карл Сименс приобрел два участка земли на Кожевенной линии с выходом к заливу и начал строительство первого в России кабельного завода. Создание завода ускорило электрификацию города, вытеснив газовое освещение с улиц Петербурга. Помимо кабельного завода у Сименсов развивалось производство ламп и медного проката. Три предприятия носили название «Акционерное общество русских электротехнических заводов Сименс и Гальске».
В 1914 году завод перешёл в собственность государства, переориентировав производство на выполнение заказов Военного и Морского ведомств. И уже после национализации в 1918 году предприятие начало носить знакомое нам всем имя «Северный Кабельный Завод».
Производство росло, по стране шла активная электрификация согласно плану ГОЭЛРО, и кабели требовались как никогда. Продукцию «Севкабеля» активно использовали при строительстве важнейших в Советском Союзе ГЭС, металлургических заводов и Московского метрополитена. Во время Второй Мировой войны работники завода совершили подвиг, позволивший обеспечить блокадный город электричеством. На заводе был изготовлен бронированный «кабель жизни». Он был проложен силами Ладожской военной флотилии по дну Ладожского озера к Волховской ГЭС. В послевоенные годы «Севкабель» продолжил разрабатывать уникальные проекты, прокладывать подводные кабели и соединять линиями далекие точки. Например, для Арктики был разработан кабель с противоайсберговой защитой. В 1949 году был создан Научно-исследовательский институт «Севкабель», расположившийся рядом с заводом на Кожевенной линии.
Уже в XXI веке руководство СЗК приняло решение модернизировать структуру и логистику предприятия, освободив территорию на Кожевенной линии. Часть освободившихся исторических зданий на берегу залива с более чем вековой историей в 2017 году отдали под создание культурно-делового пространства «Севкабель Порт».

Историческая справка

Участвуйте в специальном конкурсе от "Бегущего Города" и Севкабель Порта.

Сделайте фотографию команды на фоне здания и оставляйте ее в комментариях к посту в телеграме https://t.me/sevcableport/4016

Старайтесь, чтобы ответ на КП не попал в кадр, если вы выложите фотографию до окончания финиша :)

Создатель мурала, уличный художник Турбен представил манифест свободы. Фраза, которую «Перспективы» четверть века повторяют как свою миссию и цель. Ветер, крики чаек, бесконечная синева перед глазами и свобода. Такими ощущениями пропитан мурал в рамках проекта 20/25, посвященного юбилею арт-студии «Перспективы» и самих «Перспектив».

Историческая справка

Первые российские деловые контакты с Вернером фон Сименсом установил командированный в Берлин инженер-полковник Карл Карлович фон Людерс в 1849 году. Он приобрёл у «Siemens & Halske» четыре телеграфных аппарата и 30 вёрст изолированного гуттаперчей телеграфного провода для испытания на строящейся телеграфной линии Санкт-Петербург-Москва. В дальнейшем «Siemens & Halske» сыграла важную роль в реализации всех телеграфных проектов в Российской империи в 1850-х годах, а Карл Людерс в 1866 году возглавил телеграфное ведомство.
В 1853 году «Siemens & Halske» открыла в Санкт-Петербурге отделение, которое возглавил младший брат Вернера, Карл. Компания начала строительство российской телеграфной сети. Крупный заказ стал значительным финансовым успехом в истории основанной в 1847 году компании.
Весной 1879 года Карл Сименс приобрел два участка земли на Кожевенной линии с выходом к заливу и начал строительство первого в России кабельного завода. Создание завода ускорило электрификацию города, вытеснив газовое освещение с улиц Петербурга. Помимо кабельного завода, у Сименсов развивалось производство ламп и медного проката. Три предприятия носили название «Акционерное общество русских электротехнических заводов Сименс и Гальске».
В 1914 году завод перешёл в собственность государства, переориентировав производство на выполнение заказов Военного и Морского ведомств. И уже после национализации в 1918 году предприятие получило знакомое нам всем имя «Северный Кабельный Завод».
Производство росло, по стране шла активная электрификация согласно плану ГОЭЛРО, и кабели требовались как никогда. Продукцию «Севкабеля» активно использовали при строительстве важнейших в Советском Союзе ГЭС, металлургических заводов и Московского метрополитена. Во время Второй Мировой войны работники завода совершили подвиг, позволивший обеспечить блокадный город электричеством. На заводе был изготовлен бронированный «кабель жизни». Он был проложен силами Ладожской военной флотилии по дну Ладожского озера к Волховской ГЭС. В послевоенные годы «Севкабель» продолжил разрабатывать уникальные проекты, прокладывать подводные кабели и соединять линиями далекие точки. Например, для Арктики был разработан кабель с противоайсберговой защитой. В 1949 году был создан Научно-исследовательский институт «Севкабель», расположившийся рядом с заводом на Кожевенной линии.
Уже в XXI веке руководство «Севкабеля» приняло решение модернизировать структуру и логистику предприятия, освободив территорию на Кожевенной линии. Часть освободившихся исторических зданий на берегу залива с более чем вековой историей в 2017 году отдали под создание культурно-делового пространства «Севкабель Порт».