- Ходынский бульв., д. 19
-
55.788899, 37.522892 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)
- Памятник на бульваре напротив дома
- Количество букв "В" на постаменте
-
13
-
Историческая справка
Михаил Водопьянов (1899–1980) — выдающийся лётчик, первым в мире приземливший самолет на Северном Полюсе. Один из «золотой семерки» советских пилотов (удостоверение № 6), первыми получивших в апреле 1934 года звания Героев Советского Союза за спасение экипажа парохода «Челюскин».
В 1928 году Водопьянов закончил школу общества «Добролёт» её, затем — Московскую лётно-техническую школу, после чего добровольно отправился на Дальний Восток. Уже в январе 1930 года лётчик, обладавший несомненным талантом, подготовил и «проложил» 1100-километровый воздушный мост Хабаровск — Южный Сахалин, который преодолевали на лошадях и собаках за 30 дней. В мае Водопьянову доверили первый сверхдальний перелёт Москва — Хабаровск. Водопьянов быстро набирал опыт, который сделал из него элитного пилота.
Тогда же Водопьянов обзавелся «личным» самолётом — конструктор Поликарпов передал ему экспериментальный экземпляр П-5, который лётчик переделал под полёты при сверхнизких температурах. В марте 1933 года при перелёте из Москвы на Камчатку самолет попал в аварию на Байкале, ударившись о лёд в сильный снегопад. Бортмеханик погиб на месте, а Водопьянова от удара выбросило из кабины. Через четыре часа его нашли в бессознательном состоянии, с тяжелым сотрясением мозга, переломом челюсти, без семи зубов. Только на голову пришлось наложить 36 швов. Всего же Водопьянов девять раз попадал в аварии и катастрофы, в которых получал тяжелые травмы, едва совместимые с жизнью.
При спасении людей с раздавленного во льдах парохода «Челюскин» Водопьянов проявил бесстрашную решимость, которая не осталась незамеченной: когда встал вопрос, кто будет высаживать первых полярников на Северный Полюс, выбор был сделан без раздумий. 21 мая 1937 года Водопьянов на самолете АНТ-6 высадил на Северный Полюс оборудование и четверку «папанинцев». Самолёт был запредельно перегружен: вместо максимальной нагрузки в 20 тонн взял на борт почти 23 тонны и 13 человек экипажа. Самолёт взлетел с огромным трудом, по ходу перелёта практически отказал левый средний двигатель, но до полюса борт с огромным трудом дотянул. Водопьянова наградили орденом Ленина.
Когда началась финская «зимняя война», Водопьянов приложил все силы, чтобы принять в ней участие. Получив отказ на свой рапорт, он самовольно вылетел в Москву на гидросамолете ГСТ и отправился прямо в Кремль к Сталину (!), который принял его, выслушал и 15 июля назначил командиром 81-й бомбардировочной дивизии. Формирование части завершилось лишь 29 июля, а 8 августа был получен приказ Сталина произвести налёт на Берлин. Времени на подготовку было отведено два (!) дня. К вылету в ночь с 10 на 11 августа были готовы только десять самолётов ТБ-7 и Пе-8. Дивизии было приказано перебазироваться на аэродром Пушкин под Ленинградом, откуда лететь до цели на 500 километров меньше, и большую часть над морем, в стороне от немецких ПВО. Аэродром оказался маленьким, земляным, не подходящим для взлета тяжелых бомбардировщиков. Итоги первого вылета части оказались катастрофическими: из-за недостаточной подготовки операции один самолёт разбился уже при взлёте, второй был сбит своими зенитчиками над Финским заливом, а ещё два самолёта получили повреждения от зенитного огня, вынуждены были сбросить бомбы на запасные цели и лечь на обратный курс. Впоследствии были потеряны ещё шесть машин. На базу в итоге вернулись только два борта из десяти.
Сталин остался недоволен и 17 августа снял Водопьянова с поста комдива (всего один боевой вылет!). Водопьянов упросил оставить его в дивизии и летал простым командиром экипажа, при этом в 1943 году получил звание генерал-майора авиации. Спустя несколько лет катастрофа, в которой он вновь получил тяжелые травмы, прервала его военную карьеру, но не лётную. В 1946 году вышел в отставку, но продолжал летать в полярной авиации вплоть до 55 лет (!). После войны стал членом Союза писателей, написал 11 книг и две пьесы, у него родилось семь детей. Прожил фантастически яркую жизнь, которой хватило бы на десять человек.
Входил в трассы категорий Кентавр, Химера-Про, Броневик-Лайт, Всадник-Мидл, Всадник-Про, Всадник-Лайт
Статистика взятия: 341/435 (78%).
По категориям:
- Броневик-Лайт: 83/93 (89%)
- Всадник-Лайт: 103/133 (77%)
- Всадник-Мидл: 61/98 (62%)
- Всадник-Про: 55/61 (90%)
- Кентавр: 15/19 (79%)
- Химера-Про: 24/31 (77%)