Просмотр сообщений
В этом разделе можно просмотреть все сообщения, сделанные этим пользователем.
Как я понимаю, дело в подтверждении личности школьника, это документ с фотографией в отличие от справки из школы.Ну вот такого документа для школьника на федеральном уровне не существует, а льгота федеральная. Тем, кому исполнилось 14, проще, у них паспорта есть... Хотя на московской СКУ тоже есть фотография, про школьную "стрелку" - не в курсе.
И кстати для детей теперь обязательна не просто справка из школы для покупки льготного билета, а ученический билет с подтверждающей фотографией.А вот это уже интересно: единой формы ученического билета в России не существует, в отличии от формы справки из школы. Как они оформят школьный билет школьнику из Москвы? В то, что их терминал принимает СКУ, или ученическую "стрелку", я ни в жисть не поверю. А льготный билет оформить обязаны всем учащимся независимо от места прописки/обучения.
По такому билету прежде всего не удастся пройти (если к примеру билет Спб-Вырица, а Вы пытаетесь выйти в Царском селе) - турникет не пропуститДолжен пропускать. Вот обратно на вход - не впустит.
Если я не ошибаюсь, то при проходе через терминал на выходе из электрички, билет становится недействительным для последующей попытки поехать с его использованием дальше.Формально - в любом случае при выходе из электрички. Т.е. если билетер в первой электричке билет надорвал, то билетер во второй электричке потребует от вас оплатить проезд. По факту - как договоритесь.
Абонементный билет «Туристический» действителен для проезда в пригородных поездах Витебского направления в пределах маршрутов Санкт-Петербург-Витебский – Царское Село и Санкт-Петербург-Витебский – Павловск.Стоит такой абонемент 80 р. до Детского Села и 90 р. до Павловска, действует в течение одного дня (скорее всего, до 12 ночи), про лимит поездок ничего не сказано, т.е. получается за 90 р. (а билет в одну сторону стоит 55 р. на обычную электричку и 57 на комфорт) до Павловска хоть укатайтесь (разве что на турникетах может быть 40-минутная задержка при проходах в одну сторону). Правда есть подстава в виде ограничения минимального количества пользователей - 5 человек (т.е 90 на 5 = 450 р.), но даже если будете вылезать на каждой отурникеченной остановке от Питера до Павловска, то потратите 43 х 5 = 215 р. туда и 55 р. обратно, итого 270 р. с носа, т.е. если в команде два человека и они нельготники, то уже выгодно.
Это другое приложение, не "Пригород" от ППК, а "РЖД Пассажирам" от РЖД. С ним предъявлять точно не нужнону кстати, никто не мешает поставить "РЖД пассажирам" и платить через него. Скидка 5% там также имеется.
А когда откроются продажи?Когда окончательно утвердят отмены/замедления поездов из-за ремонта путей (он будет с 13 по 28 апреля). Скорее всего, с ними определятся до мартовских праздников. На "Красную стрелу", "Экспресс", "невский" и сапсаны билеты уже продаются.
А без приложений, просто на странице РЖД пассажирам нельзя купить билет без места?Не-а. И не собираются.
Игрик я конкретно про электричку 7:12, которая идет быстрее. Без места. Она разве обычная?Она попугай, и без места ты на неё билет не купишь. билет, кстати, будет как на поезд дальнего следования. А продажи открывают не то за 10 дней, не то за 15. Причем ещё и делят состав пополам: часть вагонов продаёт РЖД через свой сайт, часть - ЦППК через свой.
На электрички обычные и экспрессы без мест билеты можно ещё купить в приложении ЦППК (называется "Расписание").Теперь и в приложении "РЖД пассажирам" тоже продают (продают билеты только от отурникеченных остановок, либо от остановок МЦД, но и вокзал, и Коломна с Голутвином имеют турникеты)
Надоели эти "красно" и "ленины".Тут дело вкуса.
Действительно, лучше вернуть исторические названия без всякой политической привязки.Вот историческое название Краснодара - Екатеринодар. Он точно без политической привязки? :) И потом, в исторических названиях бывает немало глупости. Например - две Троицких площади в Питере. И два Больших и Малых проспекта :)
Как правильно отвечать на вопрос про инициалы?Какой именно вопрос?
1. Александр ПушкинЕсли вопрос был "указать инициалы", а это варианты ответов, то на мой взгляд, все шесть вариантов - неправильные. Остальное - на усмотрение ГСС.
2. Александр Сергеевич Пушкин
3. А. Пушкин
4. А.С. Пушкин
5. Александр Сергеевич Пушкин и М.Ю. Лермонтов
6. М.Е. Салтыков-Щедрин
БГ Орел 2019 КП102 Бульвар Победы, д. 11И чем отличаются ответы в этих примерах? Пробелами?
Бюсты разведчиков на бульваре
Инициалы
А Е (С В И О И Д С)
https://www.runcity.org/forum/index.php?topic=49522.0
БГ Москва 2020 КП 191 Орехово-зуевский пр., д. 3А
Табличка "Магазин Продукты".
Инициалы ИП.
Э.Х.
https://www.runcity.org/forum/index.php?topic=51960.0
БГ Москва 2019 КП 582
Инициалы на памятнике
https://www.runcity.org/forum/index.php?topic=47801.0
Վ Մ Ֆ (+ В М Ф )
тобы те, кто продолжает путь на электричке, запутались между названиями Стрешнево и Покровское-Стрешнево?Там всё круче: Стрешневых теперь два (на МЦК и на МЦД), а помимо Покровского-Стрешнева есть ещё и переименованное из Покровской Покровское, тоже на МЦД-2, но на юге Москвы.
ИгЛа, а как в Люблино?Была станция Люблино-дачное, находившаяся на западной окраине города Люблино, было всё логично и понятною Прошло 40 лет, город Люблино включили в состав Москвы и проложили Люблинскую линию метро, на которой открыли станцию "Люблино", оказавшуюся в восточной части бывшего города Люблино и далеко от имеющейся ж.д. станции (к ней ближе метро "Печатники"). И вот в прошлом году эстонец (начальник депвела - аналогии вашего компота) сказал: "а чего это у нас метро "Люблино" в одном месте, а станция МЦД совсем в другом? Переименовать станцию, чтобы народ не путался!". И переименовали... Теперь она называется Кубанская по названию маленькой улочки рядом. А то, что название историческое, никто и не посмотрел: ну эстонец же он из Нарвы, ему на московские исторические названия по определению плевать...
Во-первых, планов было два, 1991 и 1992, во-вторых, там не везде разыменование пересадок было, а только на "Октябрьских" и "Проспекте Мира". Вот оба планаНу дык вот по этим планам и переименовывалось всё, что не у вокзалов, и Комсомольские. То есть, я про Белорусскую, Курскую и Павелецкую забыл. А одна Таганская и оба Парка культуры тоже переименовывались.
Кажется, что это во многом ещё и в интересах жителей.Положительных эмоций от переименований того же Люблино-дачного в Кубанскую от местных жителей я не слышал. А вогул и его подчиненный эстонец - ни разу не местные.
"первый вагон из центра, налево, налево"На Охотном Ряду в центр - это куда? ;) Сама идея с номерами вестибюлей вовсе не так уж плоха, но как всегда, подкачало исполнение: хрен где найдёшь схему станции с этими вестибюлями, да и номера их на месте пишутся где-то сбоку на стенке, что и не углядишь сразу.
Ну, а называть одинаково два удалённых друг от друга на сотни метров объекта, между которыми нет связи и нельзя попасть из одного в другой, кроме как по улице - это не просто неправильно, это уже апофеоз бреда.То есть, Люблино переименовали правильно?
Чем более бредово принятое решение - тем скорее его отменят и тенденция повернётся вспять.Отнюдь. Лужка и Гаева заклеймили позором, но метро Партизанская и Новоясеневская обратно переименовывать почему-то не спешат.
Но вот компоновку сидений в Витязях изменили же, там тоже дело дойдет рано или поздно.Дважды меняли! Это тоже показатель компетентности чиновников.
Иволги вон тоже более разумными стали в компоновке, сравнивая с 1.0Особой разницы с 1.0 не заметил: как было вдвое меньше лавок, чем в ЭР2, так и осталось
еверянин, Карачарово и Ржевскую очень жалко, как минимум.Их ещё в ПИДе тормознули, не дав переименовывать станции, а только платформы. А то бы имели сейчас уже Чухлинку Казанского направления, Старо-Ховрино и Варшавскую
Почему не учитывают просьбы тех, кто просит сохранить прежние названия?Потому что эстонец не местный, и он считает, что есть есть транспортный узел из нескольких линий, то остановки на них должны называться одинаково, а то хрен разберёшь, что Чкаловская - это та же Курская.
Надеюсь, всем понятно, что с кончиной московского троллейбуса - неминуема и смерть всех других троллейбусных систем в России. Причём, прежде всего, в тех городах, где подвижным составом не старые дырявые корыта или полученные из Москвы "по ленд-лизу" троллейбусы, а новые, с завода, машины. Так как ведь Москва и была основным рынком сбыта для российских троллейбусных заводов.Ты опоздал примерно на пять лет со своим предсказанием. Именно столько времени Москва не закупает троллейбусы. Сдохла, как видишь, только "Тролза". Хотя и то, как юрлицо, физически "Адмиралы" делают именно там. Нехорошо "Транс-Альфе", вот она может сыграть в ящик, но пока ещё жива, в отличии от "Волгабаса", который (вот сюрприз!) от Москвы отвадили давно, а Питер его продукцию регулярно покупал. На место "тролзы" с троллейбусами вылез КамАЗ, так что не всё так мрачно. Всё зависит от горкомов, которые станут или не станут проводить секвестр бюджета, заменяя троллейбусы на автобусы, а вовсе не от Москвы.
На магистральных маршрутах интервалов в 40-60 минут не встречал (на м6 в выходные что ли?)Не уподобляйся чинушам из депвела: магистральные маршруты - это не только те, которые с буковкой м впереди. Парочка таких ободранных - 103 и 155. Когда-то - магистральные межрайонники с 10 - 15 минутным интервалом и на икарусах, сейчас - редкоходы с интервалами 30 - 40 минут.
Хорошо, что их убрали. Вместе со всеми их троллейбусными свойствами, о которых я писал ранее.Может и хорошо, если бы не оказалось, что 1200 троллейбусов заменили 450-мя электробусами. Остальное заменили автобусами, которые взяли где? Правильно, надёргали с других маршрутов. И теперь в Москве есть несколько десятков магистральных автобусных маршрутов со стабильным пассажиропотоком и интервалом 40 - 60 минут, потому что автобусов для них не хватает.
То, что где-то есть пара офигенных троллейбусов, не должно являться причиной страданий от использования имеющегося троллейбусного парка.
