- Косая линия, д. 16
-
59.927773, 30.257485 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)
- Мемориальная доска на углу здания
- Глагол в тексте
-
руководил
-
Историческая справка
Поражение Российской империи в Крымской войне 1853-1856 годов показало уязвимые места военно-морского флота и, в особенности, необходимость его модернизации. На волне этих преобразований в мае 1856 года в Чекушах появилось частное предприятие купца Матвея Егоровича Карра и инженера-судостроителя Марка Львовича Макферсона – литейный, механический и судостроительный завод.
В 1860 году они приобрели участок между Кожевенной и Косой линиями с каменным домом и хозяйственными постройками. Дом по Кожевенной был расширен, и в нем были размещены механическая, сборочная, столярная, медницкая и модельная мастерские, а также малая кузница. На другой стороне линии располагались жилые дома для служащих. Позднее площадь предприятия была дополнена деревянным эллингом и железопрокатной мастерской (для прокатки котельного и корабельного железа). Завод специализировался на постройке металлических кораблей для военного флота, паровых яхт и машин, котлов и различных судовых механизмов. В 1862 году на воду была спущена канонерская лодка, получившая название «Опыт» и ставшая первым металлическим кораблем в России. Предприятие выполняло как частные заказы, так и заказы Морского Министерства.
Однако Карр и Макферсон не обладали достаточным количеством средств для ведения дел предприятия такого масштаба и были признаны банкротами. В 1874 году завод со всеми постройками и землёй был выкуплен английским акционерным обществом, которое 1877 году было переименовано в «Русское акционерное Балтийское железоделательное судостроительное и механическое общество». К тому времени на заводе было выпущено 20 буксиров, несколько пассажирских пароходов, паровые яхты и свыше десяти крупных судов. Тогда же, в 1870-е годы, был построен броненосец «Адмирал Лазарев», положивший начало броненосному судостроению в России.
Появление предприятия дало стимул для развития юго-западной части Васильевского острова. Косая линия начала застраиваться жилыми и промышленными зданиями. Так, до нашего времени сохранились доходные дома 11 и 13 по Косой линии, построенные в 1903 году архитектором Алексеем Петровичем Сосковым.
Корабли, вышедшие из эллингов Балтийского завода, принимали участие в Русско-японской войне и Первой мировой войне. В 1906 году на заводе был создан «Отдел подводного плавания», который возглавил русский корабельный инженер Иван Григорьевич Бубнов. Отдел занимался строительством и ремонтом подводных лодок и просуществовал до 1924 года.
В годы Великой Отечественной войны Балтийский завод стал главной ремонтной базой Балтийского флота. На заводе выпускались боеприпасы, ремонтировались корабли, строились минные тральщики. Работники Балтийского завода собирали баржи и тендеры для ладожской Дороги жизни.
Важным вектором развития завода в послевоенное время стало гражданское судостроение: со стапелей спускались танкеры, сухогрузы, рефрижераторные суда, научно-исследовательские суда и ледоколы. С 1974 по 1992 годы на Балтийском заводе строились атомные ледоколы второго поколения. Именно в это время был изготовлен атомный ледокол «Арктика», ставший первым в истории судном, достигшим Северного полюса в надводном плавании в 1977 году.
Входил в трассы категорий Лев-Лайт, Лев-Про, Всадник-Экстра
Статистика взятия: 247/329 (75%).
По категориям:
- Всадник-Экстра: 9/12 (75%)
- Лев-Лайт: 114/115 (99%)
- Лев-Про: 124/202 (61%)