- Староорловская ул., д. 2, корп. 2, лит. Б
-
60.046881966306, 30.298004983601 (OpenStreetMap, Google Maps, Yandex Maps)
- Красный автомобиль с открытой дверью, стоящий к югу от здания в 2019 году
- Номер на заднем стекле (через пробелы)
-
366 66 66
-
Историческая справка
Строительство железной дороги Санкт-Петербург — Рийхимяки началось в 1867 году и было закончено в 1870 году. Хотя первый проект был составлен в 1863 году, строительство не начиналось до тех пор, пока к проекту не присоединился губернатор Великого княжества Финляндского граф Николай Владимирович Адлеберг, а сам проект не получил правительственный кредит в 10 миллионов рублей. Одним из ключевых факторов для ускорения строительства дороги был голод 1866-1868 годов в Финляндии, унесший жизни до 15% населения княжества. В числе мер предотвращения подобных катастроф было и интенсивное строительство транспортной инфраструктуры внутри княжества. Главными станциями правительственных железных дорог княжества Финляндского стали Санкт-Петербург, Выборг, Гельсингфорс (Хельсинки) и Тавастегус (Хямеэнлинна). Согласно «Положениям о движении по правительственным железным дорогам Великого Княжества Финляндского», служащие дороги должны были носить обмундирование и форменные знаки, быть вежливыми и услужливыми, а также не должны были принимать или требовать материального вознаграждения от публики.
Автором проектов вокзалов на финском участке дороги был Кнут Нюландер, за проекты на российской территории отвечал Вольмар Вестлинг. Деревянные вокзалы, построенные Вестлингом, были выдержаны в стилистике дачной архитектуры Карельского перешейка.
Так, в центре станционного здания вокзала Шувалово находилась открытая веранда, обильно декорированная резьбой. На деревянных же столбах крепилась и крыша над платформой. На первом этаже станции располагались буфет, помещения для телеграфа, дамская комната и два пассажирских зала. На втором этаже находились жилые комнаты персонала.
В 1898 году появился каменный двухэтажный вокзал станции Шувалово. Фасады здания были отделаны облицовочным красным кирпичом. Для наличников и других декоративных элементов был использован кирпич более светлых оттенков. В центральной части двутаврового здания был размещён ряд слуховых окон. Старые деревянные опоры навеса над платформой заменили шесть чугунных колонн. Особенности интерьера: двери, кессонированные потолки и изразцовые печи — соответствуют общей стилистике модерна.
Входил в трассы категорий (онлайн) Гонка, (онлайн) Прогулка
Статистика взятия: 31/34 (91%).
По категориям:
- (онлайн) Гонка: 14/14 (100%)
- (онлайн) Прогулка: 17/20 (85%)